2021年2月，中共中央、國務(wù)院印發(fā)了《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》，并發(fā)出通知，要求各地區(qū)各部門結(jié)合實際認(rèn)真貫徹落實。這是我國第一個綜合立體交通網(wǎng)的中長期規(guī)劃綱要。

《規(guī)劃綱要》細(xì)化實化了發(fā)展目標(biāo)，到2035年，基本建成便捷順暢、經(jīng)濟(jì)高效、綠色集約、智能先進(jìn)、安全可靠的現(xiàn)代化高質(zhì)量國家綜合立體交通網(wǎng)。其中在智能先進(jìn)方面提到，通過實現(xiàn)北斗時空信息服務(wù)、交通運輸感知全覆蓋，使我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車(智能汽車、自動駕駛、車路協(xié)同)達(dá)到世界先進(jìn)水平。

《規(guī)劃綱要》明確了三方面主要任務(wù)：

1、優(yōu)化交通布局；

2、推進(jìn)融合發(fā)展；

3、高質(zhì)量發(fā)展。

關(guān)于車路協(xié)同，《規(guī)劃綱要》明確提出，將推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車與智慧城市協(xié)同發(fā)展，建設(shè)城市道路、建筑、公共設(shè)施融合感知體系，打造基于城市信息模型平臺、集城市動態(tài)靜態(tài)數(shù)據(jù)于一體的智慧出行平臺。

而在2021年3月的全國兩會上，表決通過的《中華人民共和國國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十四個五年規(guī)劃和2035年遠(yuǎn)景目標(biāo)綱要》也有指明對于智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展與車路協(xié)同的發(fā)展方向:

加快研發(fā)智能(網(wǎng)聯(lián))汽車基礎(chǔ)技術(shù)平臺及軟硬件系統(tǒng)、線控底盤和智能終端等關(guān)鍵部件。推動傳感器、網(wǎng)絡(luò)切片、高精度定位等技術(shù)創(chuàng)新,培育車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)。

發(fā)展自動駕駛和車路協(xié)同的出行服務(wù)。推廣公路智能管理、交通信號聯(lián)動、公交優(yōu)先通行控制。

加快5G網(wǎng)絡(luò)規(guī)?；渴?推廣升級千兆光纖網(wǎng)絡(luò)。構(gòu)建基于5G的應(yīng)用場景和產(chǎn)業(yè)生態(tài),在智能交通、智慧物流等重點領(lǐng)域開展試點示范。前瞻布局6G網(wǎng)絡(luò)技術(shù)儲備。

可以看出，智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展已到戰(zhàn)略轉(zhuǎn)折點，正處于技術(shù)快速演進(jìn)、產(chǎn)業(yè)加速布局的關(guān)鍵階段。而在智能網(wǎng)聯(lián)汽車得到發(fā)展的同時，車路協(xié)同也將受益。

那么車路協(xié)同和智慧燈桿又有什么關(guān)系呢？智慧燈桿在這其中又擔(dān)任了一個什么樣的角色呢？

這就要先來了解一下車路協(xié)同是什么以及它的應(yīng)用原理

車路協(xié)同系統(tǒng)，全稱是智能車路協(xié)同系統(tǒng)（IVICS），是智能交通系統(tǒng)（ITS）的最新發(fā)展方向。

傳統(tǒng)模式上，協(xié)調(diào)車輛、令他們能夠有條不紊地行駛，采取的方式手段主要是通過道路或交通信號燈上的標(biāo)記來判斷行車行為。

而車路協(xié)同主要是通過多科學(xué)交叉融合，采用無線通信、傳感探測等先進(jìn)技術(shù)手段，實現(xiàn)人、車、路的信息的全面感知和車與車（V2V）、車與路（V2I）、車與人（V2P）、車與云（V2N）的智能協(xié)同和配合，從而達(dá)到智能交通管理控制、車輛智能化控制和智能動態(tài)信息服務(wù)。

智能車路協(xié)同系統(tǒng)主要由智能路側(cè)系統(tǒng)、智能車載系統(tǒng)和通訊平臺三部分組成。其中智能路側(cè)系統(tǒng)負(fù)責(zé)采集交通流量信息（車流量、平均車速等）和道路異常信息、道路路面狀況、道路幾何狀況等。

根據(jù)中國電動汽車百人會發(fā)布的報告《車城協(xié)同發(fā)展新體系》（以下簡稱《報告》），智能網(wǎng)聯(lián)汽車與智慧城市協(xié)同發(fā)展主要由三部分組成，即“一平臺、兩基礎(chǔ)、多應(yīng)用”?！耙黄脚_”就是車城網(wǎng)平臺，車城網(wǎng)平臺是發(fā)展核心，感知和網(wǎng)絡(luò)兩大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是發(fā)展基礎(chǔ)，多層次、多場景應(yīng)用是發(fā)展引擎。

智慧燈桿，又稱多功能智慧桿，是集智慧照明、信息發(fā)布、視頻監(jiān)控、環(huán)境監(jiān)測、通信服務(wù)、能源服務(wù)以及一鍵求助等多功能于一體的新型市政基礎(chǔ)設(shè)施。是車城協(xié)同發(fā)展中部署路側(cè)單元的最佳載體之一。

在感知層面，通過對道路基礎(chǔ)設(shè)施的更新，利用智慧燈桿分布密集及點位優(yōu)勢布設(shè)路側(cè)終端。將道路信息與天氣環(huán)境信息、車輛信息、行人信息等實現(xiàn)數(shù)字網(wǎng)聯(lián)化，獲取連續(xù)時間空間的人-車-路-環(huán)境全域感知信息。

智慧燈桿搭載攝像頭實時采集交通狀態(tài)信息、道路運行情況，進(jìn)行交通控制及路況統(tǒng)計等；搭載環(huán)境監(jiān)測系統(tǒng)，可實時監(jiān)測大氣溫度、大氣濕度、風(fēng)速、等氣象要素以及路面溫度、濕滑程度、積水厚度等路面狀況。

中國工程院院士鄔賀銓在中國電動汽車百人會論壇上表示，自動駕駛要求端到端時延不超過5毫秒，可靠性要求99.999%，聯(lián)網(wǎng)車輛數(shù)據(jù)傳輸速度達(dá)到每秒1GB；在自動駕駛和傳感器共享時，時延不能高于3毫秒。而“5G+邊緣計算”為自動駕駛提供了良好契機(jī)，車聯(lián)網(wǎng)需要5G支持發(fā)展需求。

借助智慧路燈桿網(wǎng)關(guān)的邊緣計算功能，便能夠支持自動駕駛、車路協(xié)同等服務(wù)的數(shù)據(jù)通信交換服務(wù)，并由邊緣網(wǎng)關(guān)直接進(jìn)行計算并返回結(jié)果，避免了云端計算的通信反饋延遲，也在運營層面節(jié)省數(shù)據(jù)通信花費。

自動駕駛的進(jìn)一步場景落地離不開路側(cè)智能基礎(chǔ)設(shè)施，隨著5G建設(shè)的推進(jìn)，智慧交通和車路協(xié)同將成為智慧燈桿的新一輪風(fēng)口。