隨著新技術的進步，我們正在享受越來越多由新技術革命所帶來的各種便利，在航空運輸上也不例外。航空技術的突飛猛進讓地球越來越平坦。

　　但是我們在機場候機樓中到處可見各種檢查口，首先是檢查護照或是身份證件；其次是值機柜臺檢查口；然后是出港旅客的安檢口；最后在登機口這里可能還會有一道監(jiān)控和檢查。自從9·11事件之后，全球的機場都加大了安檢力度，部分美國機場已經(jīng)設置了諸如虹膜檢查和指紋對比識別技術等，避免無關人員進入隔離區(qū)。英國所發(fā)生的針對機場的恐怖襲擊，讓各種液態(tài)物品也不能帶上飛機了。

　　對于機場而言，它面臨著安全和提供便利的矛盾，如何讓在這兩者之間建立起精確的平衡時它日思夜想的事情。對于旅客而言，他們想要的非常簡單——快速和便利，檢查口越多就意味著越麻煩。我們可以設想一下，由于安檢流程時間的增加，給旅客帶來的是在候機樓里面時間相應增加，由此帶來的社會福利和個人經(jīng)濟損失恐怕不是小數(shù)目。

　　本文主要介紹的是日本成田機場的電子機場項目。作為日本最主要的國際樞紐，它也面臨著重重壓力，如何才能有效解決安全和便利之間的矛盾？通過電子機場項目，成田機場正在努力想方設法找到解決方案。 

   “電子日本”戰(zhàn)略

　　1978年5月20日機場投入運營，一共擁有兩條跑道，在2007年財政年度中客運吞吐量達到35.6百萬人次，貨運吞吐量達到2211826噸。該機場擁有兩座候機樓，其中T1南樓主要是星空聯(lián)盟以及全日空；T1北樓主要是天合聯(lián)盟；T2針對寰宇一家以及日航。機場將全球主要航空聯(lián)盟的成員集中在一起，主要就是為了幫助航空公司順利開展合作和中轉聯(lián)程業(yè)務。

　　如果要提及電子機場項目，首先我們先要描述一下日本政府的舉措。它高度重視IT和互聯(lián)網(wǎng)技術，早在2001年6月政府就公布了“電子日本”戰(zhàn)略，其中的核心內容包括：

　　·建立先進的高速因特網(wǎng)基礎設施

　　·建立先進的教育體系和人力資源庫

　　·推進電子商務交易

　　·提升政府工作流程和公眾服務

　　·建立信息安全和可靠性

　　在2006年1月政府再次公布修改后的“電子日本”戰(zhàn)略，“日本要實現(xiàn)如下社會：IT的好處能夠在任何時候、任何地方提供給所有人。”也正是在這份戰(zhàn)略中提及了SPT（簡化旅客流程）理念，“建立起身份識別和旅客流程的自動化，完全優(yōu)化機場流程，以讓機場更安全更快速?！闭媱澰?008年財政年度中建立起安全和快速的機場流程，到2010年財政年度和東亞國家建立起國際相互認可的流程。

　　SPT的核心就是“一站式檢查”。旅客的而信息能夠快速在各個檢查口流轉。航空業(yè)的發(fā)展趨勢是通過使用生物識別技術、自動辦理值機手續(xù)、電子旅行證件等簡化這些流程。

　　各種SPT項目應運而生，但是如何在安保和便利這兩個看是相互矛盾的領域建立起辯證統(tǒng)一？讓我們看一下成田機場的做法。 

    實踐出流程

　　早在2002年財政年度中，該機場就已經(jīng)開展了SPT實驗項目，通過和日本航空公司合作實施了虹膜和面部特征識別技術試驗。

　　在2003年財政年度中，機場和全日空航空公司合作，針對使用移動手機事先辦理好值機手續(xù)的旅客，通過使用面部特征識別技術來簡化流程，同時和韓國仁川機場合作開展國際試驗，針對非日本旅客能否采取相應的流程。同時，日本的各家航空公司必須想方設法應對國內激烈的競爭。日本新干線將島內幾乎所有主要城市聯(lián)在一起，這是全球運營速度最快的鐵路網(wǎng)絡之一，時速高達300公里/小時，這讓乘客們出行可以有更多的選擇。全日空ANA專門設計了“Skip（跳過）”項目，針對國內旅客能讓他們直接跳過值機手續(xù)流程，直接到登機門這里。自從2005年以來，該公司就是通過手機技術發(fā)送2D條形碼或識別芯片。乘客們在安檢門處實施信息掃描和識別，然后在登機前再次掃描信息。

　　在這些實驗中，機場專門設置了優(yōu)先通道，對于那些實現(xiàn)申報了生物個人特征，并且事先儲存了相關信息（包括護照信息）的旅客，可以優(yōu)先通關。對于機場而言，它認為由此帶來的時間節(jié)省可以用于那些沒有事先登記的旅客，可以加大檢查力度，從而進一步確保安全。但是以上這些實驗只局限于和航空公司和機場有關的流程，對于護照的檢查依然還是按照傳統(tǒng)流程。 
  

    在航空公司和機場的共同努力下，電子機場項目正在穩(wěn)妥推進。在這里，我們必須提到政府所發(fā)揮的作用，因為各種旅行證件都是官方確認發(fā)布的，如果證件實施電子化，那么所帶來的效率提升就顯而易見了。

　　到了2004年財政年度，日本政府開始在護照中加入了IC芯片，從2004年2月份開始政府出面大力推廣電子日本項目，明確規(guī)定了“電子護照”各種參數(shù)。首先是在持有外交護照和IC卡（SPT卡）的人員中頒發(fā)了電子護照，在日本司法部的統(tǒng)一協(xié)調下，對于原先按照傳統(tǒng)流程操作的護照檢查關口也進行了改革，這樣一來所有涉及到的旅客檢查口都進行了一系列實驗。日本政府的相關部門實施了分工合作，比如日本國土交通省負責推行了“電子值機”項目；內閣官方推行了電子護照，司法部負責推行了護照控制自動化流程。

　　對于成田機場而言，為了加快實驗進度，首先在航空旅行常旅客身上進行，他們使用自助式值機柜辦理值機手續(xù)，然后通過生物識別技術在自動門（Autogate）辦理護照檢查。司法部于2007年8月推出了Autogate流程。這技術針對手中持有SPT卡（由日本國土交通省發(fā)布）能夠快速通過Autogate。在試驗期間，乘坐全日空和日航飛機從成田機場始發(fā)的旅客參與了這個全新的流程。大約有2300名旅客參與了實驗，同時約有70%的旅客參加了問卷調查，其中80%的人表示這些新舉措能夠幫助消減候機樓里面的各種流程，能夠大量節(jié)省時間。

　　眾所周知，護照中最重要的檢查是看照片，但是這其中可以存在大量偷梁換柱的行為，否則我們就不會看到全球偷渡行為了。使用生物識別技術會將全球帶入安全新時代。下圖就是電子值機的流程圖。 

      電子機場理念

　　為了配合電子機場項目的開展，2004年機場聯(lián)合航空公司、以及地面運輸公司開展了三個實驗項目：

　　1、“兩手空空”運營實驗：從2004年3月至2005年3月為其一年的試驗中：旅客在出發(fā)前將行李交給地面運輸公司，在機場時兩手空空辦理手續(xù)，隨后登機，直接在目的站提取行李，在此期間，一共有超過10000旅客參加了實驗，并且對新的流程感到滿意。在2005年財政年度中，機場將現(xiàn)在的兩手空空旅行流程和旅行團的流程匹配起來，目標是旅行團的行李可以直接送至目的站下榻的賓館，旅行團成員可以不用拖著重重的行李箱從機場出來登上旅游車，再下車拖著行李箱入住酒店。這個流程一方面方便了旅客，畢竟不用隨身攜帶行李箱在候機樓里面滿場飛奔，可以閑庭信步在各家商店里面多逛逛。另一方面機場傳統(tǒng)值機柜臺前頁可以減少工作時間，縮短旅客的排隊隊伍。

　　2、電子標簽掃描技術：目前，絕大多數(shù)行李標簽都是紙質二維條形碼，在成田機場條形碼掃描的準確度一般能夠超過90%，但是全球平均而言只有70%左右。無線射頻RFID標簽就是解決方案。只要其中的芯片不被損壞，那么準確率就會高達100%。早在2002年，日本運輸省就成立“先進行李操作系統(tǒng)委員會”，推行無差錯行李運輸。從2004年4月持續(xù)到當年12月，成田機場一共實驗了200000個電子標簽。除了成田之外，還有四個國際機場參加了實驗：紐約肯尼迪、溫哥華、法蘭克福和史基普，它們都安裝了相應的天線和掃描體系，平均準確率達到98.84%。而且機場之間行李信息的傳遞也是非常準確的，這樣就答大幅減少了行李錯誤率。

　　3、日本-美國UHFRFID實驗：在2004年4-5月期間，在美國運輸安全局的統(tǒng)一協(xié)調指揮下，成田和夏威夷機場實驗了使用UHF頻率的RFID技術。自從2001年以來，成田機場就參加了國際航協(xié)IATA的RFID工作小組（如今作為行李工作小組下面的分組）。根據(jù)這幾次的實驗，成田機場向IATA提交了各種實驗報告。在2006年財政年度中，機場和法航合作開展了RFID實驗。

　　筆者總結電子機場理念如下：

　　更安靜，更輕松的旅程——這是每位空中乘客心目中想要得到的服務。更高效、更少航班延誤——這是航空公司心目中想要達到的目標。更節(jié)省成本、更快的登機流程——這是機場心目中想要實現(xiàn)的愿望。那么就讓電子機場來幫忙吧！