賽格導(dǎo)航趙卓然：4S店正在享受車聯(lián)網(wǎng)機遇
2011-01-28 14:39 慧聰汽車電子網(wǎng)
導(dǎo)讀：2010年12月23日，北京市出臺治堵方案，每年僅發(fā)放24萬張牌照。在新政的刺激下，目前一些經(jīng)銷商正在策劃、研究將單一品牌4S店與京城較大的經(jīng)銷商集團合作非讓問題，尋求新的生存和發(fā)展模式。
2010年12月23日，北京市出臺治堵方案，每年僅發(fā)放24萬張牌照。在新政的刺激下，目前一些經(jīng)銷商正在策劃、研究將單一品牌4S店與京城較大的經(jīng)銷商集團合作非讓問題，尋求新的生存和發(fā)展模式。一些信心不足的經(jīng)銷商正在壓縮人員、經(jīng)費和經(jīng)營網(wǎng)點，以保存實力尋找機會。長期存在迷惑的整車4S店經(jīng)營模式在汽車消費政策的刺激下，轉(zhuǎn)型在即。部分經(jīng)銷商將發(fā)力點指向了售后方面，將推出各種形式的售后服務(wù)來擴大客戶保有量，面臨4S擴大售后的市場機遇，汽車電子生產(chǎn)企業(yè)如何把握機遇，我們邀請了賽格導(dǎo)航解讀AVN營銷中心總經(jīng)理趙卓然談?wù)剬＼噷９┡c4S店機遇....
慧聰網(wǎng)：限購令的出臺，讓國內(nèi)的汽車形勢更加不明朗，據(jù)估計，北京一半的4S店會倒閉，那么什么樣的4S店能夠生存下來？在這種情況下，汽車電子行業(yè)能給4s店提供怎樣的增值點？借力汽車電子 的4S店是否有更好的生存空間？
趙總：有的是倒閉，有的是車廠銷售網(wǎng)絡(luò)縮減、合并、撤銷。只有優(yōu)質(zhì)的4S店能避免被調(diào)整。這個"優(yōu)質(zhì)"除了常規(guī)的面積、形象、專業(yè)度等因素之外，很大程度上要看其日常銷量以及給車廠帶來的綜合價值，能否保存下來，有時候還要受車廠的整體布局調(diào)整影響。
這種情況下，不言自喻，保留下來的4S店除在內(nèi)部自身挖潛外，當(dāng)然會在汽車后市場產(chǎn)品上做更大的關(guān)注和投入。
汽車電子，帶給4S店的是"增量"，是有益補充，是更充分發(fā)揮自身優(yōu)勢、擴大產(chǎn)品線、進一步鎖定客戶、提升利潤率、提升利潤額的有力工具。
借力汽車電子、甚至汽車用品，勢必拓寬了4S店的利潤來源--所謂"開源"；許多行業(yè)內(nèi)的終端零售店面也在關(guān)注，4S店在越來越大的程度上和范圍上在和汽車用品終端店面"爭食"，畢竟相比汽車用品終端零售店面，4S店處于更有優(yōu)勢的上游。
慧聰網(wǎng)：目前整車的電子配置整體趨向高而多，為了應(yīng)對整車中電子設(shè)備逐漸增多的趨勢，比如之前16萬多的車很少配有一鍵啟動，之前10萬左右的車也很少配有導(dǎo)航車機，現(xiàn)在一些自主品牌的10左右車型也開始講究整車的電子設(shè)備，這意味著整車對汽車電子后裝產(chǎn)品的要求也在提升，咱們汽車電子后裝廠商要進入4S店渠道也必須在產(chǎn)品上引導(dǎo)4S店的需求，請問貴公司在產(chǎn)品開發(fā)、售后服務(wù)等方面怎么應(yīng)對4S店？
趙總：整車配置的升級也是車企之間競爭使然，也是自身提升的需要，這雖然會影響到后裝的份額，但從某個程度上，進一步對4S店、消費者進行了普及教育，由此，汽車電子產(chǎn)品更加成為大家關(guān)注的焦點、熱點。
賽格導(dǎo)航經(jīng)過近兩年在車機領(lǐng)域的摸索，在2011年正式發(fā)力，其中一個重要的方面就是產(chǎn)品開發(fā)方面，因為產(chǎn)品是基礎(chǔ)，一切的營銷、推廣都要圍繞著產(chǎn)品來進行。
經(jīng)過近兩年的儲備，賽格導(dǎo)航專職負責(zé)車機的技術(shù)人員就達100多名，其中就有4S店專項小組。為了配合公司整體規(guī)劃，至今年年底，占地3萬多平米新生產(chǎn)車間將投入使用。
在售后方面，我們通過自身資源結(jié)合渠道運營商資源的方式，全力做好及時、快捷、全方位的服務(wù)工作，截止今天，光我們自身到位的車機客服人員就達30多名了。
當(dāng)然，我們最大的優(yōu)勢還是在安防、定位領(lǐng)域，經(jīng)過十幾年的積累，在網(wǎng)用戶已達50余萬，在全國設(shè)有33個分公司，1000多個呼叫中心坐席。
主機和安防產(chǎn)品的結(jié)合體，賽格導(dǎo)航非常具有優(yōu)勢，也非常有信心。
慧聰網(wǎng)：很多人分析，在4S店不明朗的情況下，汽車電子進入4S店渠道會比較容易，您是怎么看待這個問題？您認為企業(yè)應(yīng)具體什么樣的優(yōu)勢才能把握住4S店轉(zhuǎn)型的機遇？
趙總：我不認為是容易或不容易的問題，而是性價比的問題。
前裝要求高，合作磨合期長，索賠高；汽車用品終端渠道比較分散，投入大，競爭激烈，屬于市場的"紅海"；相比較而言，4S店是性價比最高的渠道。
以市場為導(dǎo)向，以客戶需求為導(dǎo)向，4S店需要什么就照著這個標(biāo)準(zhǔn)去做，甚至超出4S店期望，銷售、技術(shù)、送貨、售后、促銷、多套銷售方案等"無憂銷售"，當(dāng)然這些工作基本都是要靠當(dāng)?shù)氐倪\營商來操作，廠家直接操作會有，但很少。
廠家要做的，就是為運營商做好各項后臺支撐，比如專項產(chǎn)品、專項專業(yè)團隊等方面全力解決運營商的后顧之憂--當(dāng)然，這是個系統(tǒng)工程。
慧聰網(wǎng)：在車聯(lián)網(wǎng)滿天飛的今天，4S店該如何做才能和車聯(lián)網(wǎng)的上下游企業(yè)緊密合作，加強自身在業(yè)內(nèi)的地位呢？
趙總：在和車聯(lián)網(wǎng)上下游企業(yè)緊密合作過程，4S店仍然處于絕對的強勢地位--4S店正在充分利用并享受這種優(yōu)勢和機會。
和去年特別是前年相比，感覺4S店在采購汽車后市場產(chǎn)品的過程中，更理性了很多，不再一味漫天要價、砍價、要賬期等，而是更加關(guān)注企業(yè)實力、品牌影響力、產(chǎn)品質(zhì)量、售后服務(wù)等關(guān)鍵因素。我感覺這是一種理性回歸，有利于汽車后市場行業(yè)走向規(guī)范。
關(guān)于加強在業(yè)內(nèi)地位，一定要選擇車聯(lián)網(wǎng)上下游企業(yè)中綜合情況領(lǐng)先的品牌，因為畢竟領(lǐng)先自有其道理，在和一流廠家合作的過程中，自然會提升自身影響力和地位，會產(chǎn)生聚集作用；不要貪圖眼前的賬期、價格、返點等表面的利益，避免因選擇不慎影響自身品牌。
當(dāng)然，練好內(nèi)功才是最重要的，"種好梧桐樹，自有鳳凰來"。
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