在傳統(tǒng)的機(jī)場(chǎng)安檢中，流程大致可以分為三個(gè)階段：第一階段，乘客先出示身份證和登機(jī)牌等身份信息，通過第一道身份認(rèn)證關(guān)卡;第二階段，乘客需要將行李箱、電子產(chǎn)品和一些隨身物品放置在安檢傳送帶上，同時(shí)人也要走過安檢通道接受安檢人員的檢查;第三階段，如果乘客與行李都通過安檢則可以前往登機(jī)，否則將需要重新進(jìn)行安全檢查。

但在 Hartsfield-Jackson 航站樓，搭乘國(guó)際航班的旅客將略去這些繁瑣的流程。他們只需要在辦理登記手續(xù)時(shí)將個(gè)人的航班信息和身份信息輸入到對(duì)應(yīng)的手機(jī) App 當(dāng)中，之后就可以前往生物掃描終端進(jìn)行掃描，無需出示登機(jī)牌以及任何身份認(rèn)證，等待掃描指示燈變綠表示通過安檢，乘客就可以前往登機(jī)。

盡管引入了面部識(shí)別技術(shù)，這種生物掃描系統(tǒng)還是使用傳統(tǒng)的 X-光進(jìn)行人身掃描。根據(jù) Delta 公司的客戶服務(wù)部門管理人員 Gareth Joyce 的說法，新的“刷臉”安檢人均用時(shí) 2 秒，對(duì)于一班 275 名乘客的航班而言，新的安檢方式能節(jié)省 9 分種左右的時(shí)間。

　　Thruvision 公司在 2015 年推出的掃描設(shè)備效果圖

來源：YouTube 視頻截圖

目前看來，新的安檢系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)情況良好，Delta 公司開始計(jì)劃將新技術(shù)應(yīng)用在紐約肯尼迪機(jī)場(chǎng)和底特律大都國(guó)際機(jī)場(chǎng)。

而根據(jù)相關(guān)報(bào)道，一家英國(guó)的技術(shù)公司 Thruvision 已經(jīng)開始開發(fā)一種新的掃描方式：太赫茲掃描技術(shù)。該公司稱該技術(shù)能在 25 英尺外同時(shí)掃描多名乘客，每小時(shí)能完成 2000 名乘客的掃描，將比目前的 X-光掃描儀器效率更高。

除此之外，英國(guó)的航空公司也開始更新機(jī)場(chǎng)安檢系統(tǒng)。在近日一些從英國(guó)飛低洛杉磯、奧蘭多、邁阿密和紐約的航班中，英國(guó)航空公司也使用了面部識(shí)別系統(tǒng)來取代傳統(tǒng)的安檢。該航空公司表示他們采用的技術(shù)能在 22 分鐘內(nèi)完成 400 名乘客的安檢，用時(shí)是傳統(tǒng)安檢方式的一半。

但新技術(shù)在帶來便利的同時(shí)也帶來了民眾對(duì)隱私暴露的擔(dān)憂。為了打消這種疑慮，負(fù)責(zé)機(jī)場(chǎng) IT 技術(shù)建設(shè)的 SITA 公司和推行新技術(shù)的 Delta 公司都出面做出了解釋。

SITA 的相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，航空公司的旅客信息是從美國(guó)邊防局(CBP)處得到的，這意味著信息來源的合法性。而 Delta 公司的 Gareth Joyce 也解釋稱 Delta 不會(huì)存儲(chǔ)旅客的照片信息，這些信息都經(jīng)過了 CBP 的加密，安檢設(shè)備在進(jìn)行旅客信息匹配時(shí)只能從數(shù)據(jù)庫中獲得匹配成功或失敗的結(jié)果，而無法直接接觸到數(shù)據(jù)庫中的源信息。

在隱私問題之外，還需要擔(dān)憂的是設(shè)備故障問題。在 2016 年 Delta 公司就曾因?yàn)?IT 設(shè)備故障而導(dǎo)致 650 次航班停飛。英國(guó)的一家航空公司也曾因設(shè)備故障而致使 75000 名乘客的航班受到影響。

但 SITA 公司對(duì)新技術(shù)的前景依舊樂觀。該公司認(rèn)為，在接下來的三年內(nèi)將會(huì)有 77% 的機(jī)場(chǎng)和 71% 的航空公司采用這種生物掃描技術(shù)。