一邊是沉寂已久的共享單車市場(chǎng)，另一邊卻是滴滴朝著共享出行的中心地帶“投下了一枚炸彈”。

近日，滴滴旗下品牌青桔單車宣布獲得10億美元投資。這次融資幾乎比肩共享出行上半場(chǎng)鏖戰(zhàn)時(shí)，兩家明星單車品牌（ofo和摩拜）的單筆融資金額，這還只是青桔單車的首輪融資。

共享出行的上半場(chǎng)戰(zhàn)事，早在2019年暫告一段落。隨著摩拜賣身美團(tuán)，ofo淪為導(dǎo)流網(wǎng)站，共享單車市場(chǎng)上的巨頭重新調(diào)整了站位：阿里重倉哈啰出行，后來者居上；滴滴從幕后投資、托管到如今將青桔推向臺(tái)前；美團(tuán)的共享單車業(yè)務(wù)一直在止虧路上，原本的橘紅色車身也被街頭的“美團(tuán)黃”逐一代替。

唯一不同的是，在下半場(chǎng)企業(yè)間拼效率、拼盈利已經(jīng)是老生常談，一直被忽略在角落的共享電單車最近卻有抬頭的趨勢(shì)，一場(chǎng)新的戰(zhàn)事正在打響。

據(jù)媒體公開報(bào)道，除了夯實(shí)共享單車的優(yōu)勢(shì)外，滴滴今年也計(jì)劃重點(diǎn)發(fā)力共享電單車。

風(fēng)馳電掣之余，共享電單車的生意到底有多“酷”？電單車對(duì)滴滴而言又意味著什么？

“兩輪車”加速

最近滴滴的確聲量不小。

4月14日，滴滴出行CEO程維公布了未來3年公司的戰(zhàn)略目標(biāo)“0188”:安全是滴滴發(fā)展的基石，沒有安全一切歸0；3年內(nèi)實(shí)現(xiàn)全球每天服務(wù)1億單；國(guó)內(nèi)全出行滲透率8%；全球服務(wù)用戶MAU超8億。

對(duì)于國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)，滴滴提出要依照雙曲線推進(jìn)，一是持續(xù)完善一站式出行平臺(tái)，四輪（網(wǎng)約車、出租車、代駕和順風(fēng)車）、兩輪（青桔單車和電單車）和地鐵公交等公共出行將服務(wù)更多用戶；二是小桔車服、自動(dòng)駕駛、金融、智慧交通等業(yè)務(wù)持續(xù)發(fā)力，同時(shí)探索新賽道。

從出行業(yè)務(wù)看，兩輪車作為長(zhǎng)距離出行的補(bǔ)充，在四輪業(yè)務(wù)市場(chǎng)占比偏高的大背景下，二輪業(yè)務(wù)將毫無疑問成為滴滴進(jìn)行生態(tài)卡位的關(guān)鍵一步。

易觀數(shù)據(jù)也顯示，2020年中國(guó)共享單車市場(chǎng)交易規(guī)模預(yù)計(jì)會(huì)達(dá)到184.85億元，環(huán)比增速為29%。

滴滴的眼光的確狠辣，早在ofo還是校園創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目時(shí)就先下手投資，2018年又托管彼時(shí)身處懸崖邊緣的小藍(lán)車，并在同一時(shí)間推出自有單車品牌青桔單車和街兔電單車，2019年中，滴滴又將單車事業(yè)部和電單車事業(yè)部合并成立兩輪車事業(yè)部。

可以說，早期外來品牌的確為滴滴積攢了不少營(yíng)運(yùn)經(jīng)驗(yàn)，但電單車業(yè)務(wù)一直不溫不火，直到新冠疫情的突襲，在一定程度上改變了大家的出行方式——此前上班族偏愛的出行方式是地鐵和公交，如今換成了共享單車和電動(dòng)車，于是共享出行領(lǐng)域迎來了“春回大地”的景象。

事實(shí)上，不止滴滴一家，今年巨頭們也紛紛重拾對(duì)共享出行的關(guān)注。

今年3月，哈啰出行CEO楊磊透露公司已經(jīng)完成了新一輪融資，但并未向外公布融資金額。時(shí)間再往前一些，2019年哈啰出行、寧德時(shí)代和螞蟻金服宣布共同成立合資公司，為兩輪電動(dòng)車提供“哈啰換電”服務(wù)，發(fā)力電動(dòng)出行基礎(chǔ)設(shè)施藍(lán)海。

美團(tuán)方面也在2019年底表示，單車業(yè)務(wù)將是今年的投資重點(diǎn)。

但這早已不是2017年的火熱戰(zhàn)場(chǎng)了。

從2018年開始，隨著企業(yè)停止大規(guī)模補(bǔ)貼，監(jiān)管力度也不斷加強(qiáng)。據(jù)易觀數(shù)據(jù)，截至目前，超21個(gè)城市暫停新車投放、超39個(gè)城市出臺(tái)互聯(lián)網(wǎng)自行車監(jiān)管細(xì)則，行業(yè)進(jìn)入規(guī)范化發(fā)展階段。

這也意味著共享單車已經(jīng)步入存量市場(chǎng)。城市空間和資源有限，能將現(xiàn)有的單車流量高效變現(xiàn)自然是好，但企業(yè)的注意力也難免會(huì)被看起來更“酷”的故事吸引。

掀起新一輪混戰(zhàn)

共享電單車和普通單車原本是同一時(shí)期的產(chǎn)物，但是比起后者，共享電單車一直以低調(diào)見稱。

“行業(yè)里叫得出名字的共享電單車品牌也就十幾家，”小彬出行運(yùn)營(yíng)部負(fù)責(zé)人唐聰威告訴創(chuàng)業(yè)最前線，“除了滴滴、美團(tuán)這些外，大多數(shù)都是一些不太知名的小品牌?！?/p>

但這并不妨礙共享電動(dòng)車出行方式的火爆。

楊磊曾表示，中國(guó)是兩輪出行大國(guó)，每日兩輪出行需求高達(dá)10億次。

且根據(jù)公開數(shù)據(jù)，中國(guó)存量電單車的規(guī)模超過了3.5億臺(tái)，每年新增的電瓶車銷量就有大概四千萬臺(tái)。

與電單車相對(duì)的是共享單車的尷尬處境。

有業(yè)內(nèi)人士表示，應(yīng)全國(guó)各大城市不同要求，將舊車壞車進(jìn)行置換也是品牌投放新車的曲折辦法。比如，北京市就要求滴滴和美團(tuán)按照現(xiàn)有報(bào)備投放車輛數(shù)的50%進(jìn)行減量置換。

經(jīng)過共享單車的“規(guī)模戰(zhàn)”，一線城市的單車投放量早已接近飽和。而下沉市場(chǎng)鋪設(shè)門檻低，正在成為品牌們的必爭(zhēng)之地。

不過，下沉增量市場(chǎng)卻有著完全不同的出行習(xí)慣——比起單車，三四線城市的居民似乎更青睞電動(dòng)車，這意味著未來共享電動(dòng)車在下沉市場(chǎng)的一場(chǎng)混戰(zhàn)將無法避免。

易馬達(dá)科技旗下品牌“e換電”長(zhǎng)期為電動(dòng)車行業(yè)提供能源解決方案，該品牌向創(chuàng)業(yè)最前線透露，電動(dòng)車是一種非常便民的交通工具，能很好地解決3-5公里半徑范圍的出行難題，尤其在三四線城市，幾乎每家都有1-2臺(tái)電動(dòng)車。

小彬出行從去年9月就開始投放共享電單車，除長(zhǎng)沙這樣的省會(huì)城市之外，還包含不少縣級(jí)市，如廣東省的龍川縣和陽山縣等，截止該品牌目前已在多地投放共9500輛共享電單車。

“相比共享單車，電單車可能只適用于某些區(qū)域，并不一定適合在所有地方進(jìn)行投放，”唐聰威說，“因此共享單車是不可替代的，兩種類型未來一定是互補(bǔ)并存的?！?/p>

滴滴方面則表示，目前暫不方便透露今年電單車的布局計(jì)劃。

目前來看，市場(chǎng)上不乏看好電單車商業(yè)前景的聲音。一位業(yè)內(nèi)人士給創(chuàng)業(yè)最前線算了一筆賬，每輛共享電單車的平均成本大概在3000元左右（包含定位系統(tǒng)和電池），如果僅靠騎行收費(fèi)的話，大概10個(gè)月內(nèi)可以收回成本。

比單車更高的單價(jià)、更廣闊的覆蓋范圍和場(chǎng)景，都讓共享電單車更早地透露出變現(xiàn)希望，這大概也是滴滴再次發(fā)力電單車的初衷。但現(xiàn)在談?wù)撨@一切還為時(shí)尚早。

“現(xiàn)階段品牌基本都在做自己的業(yè)務(wù)，未來一定會(huì)迎來洗牌，但這個(gè)過程不會(huì)太短?！碧坡斖f。

餡餅還是陷阱？

雖然共享電單車相對(duì)低調(diào)，但走的還是共享單車的舊路——講故事、談藍(lán)海，卻忽略了一樁好生意背后的“無底深洞”。

首先是生產(chǎn)成本。在共享單車大戰(zhàn)早期，品牌們拼的是速度和規(guī)模，關(guān)鍵就在于降低成本，而質(zhì)量的優(yōu)先級(jí)則被排在最后，這也導(dǎo)致單車報(bào)廢率奇高，最終都變成廢銅爛鐵被運(yùn)往單車“墳場(chǎng)”。

電單車速度快，當(dāng)然更講究騎行的安全性。這就使得同等技術(shù)條件下，造車成本短時(shí)間內(nèi)無法大幅降低。

除了車身造價(jià)，電池成本和折損率同樣令人擔(dān)憂。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，一般續(xù)航能力達(dá)到70km的電池價(jià)格在千元左右。同時(shí)，e換電告訴創(chuàng)業(yè)最前線，目前市面上電動(dòng)車電池主要以鉛酸電池與鋰電池為主，而在2018年，使用鉛酸電池的電動(dòng)車車型占比達(dá)到9成?！般U酸電池的壽命一般為1-2年，鋰電池有4-5年的生命周期?！眅換電稱。

高昂的造價(jià)和電池更換成本，都需要企業(yè)前期投入，最后往往會(huì)淪為“不可承受之重”。

另一方面，國(guó)內(nèi)充電站等基礎(chǔ)設(shè)施不完備，也導(dǎo)致電單車換電完全要靠額外人力來實(shí)現(xiàn)。

“針對(duì)車輛調(diào)度，1000臺(tái)車我們通常會(huì)配備5名員工，”唐聰威說，“換電”工作比較重要，需要運(yùn)維人員將電池集中運(yùn)送到倉庫進(jìn)行充電，一般1000臺(tái)車會(huì)配備8-10個(gè)人。

不過在唐聰威看來，運(yùn)維成本似乎并不是資本考慮的關(guān)鍵因素，資本看重的更多還是項(xiàng)目未來的發(fā)展前景以及品牌在市場(chǎng)擴(kuò)展的速度等。

共享電單車的準(zhǔn)入門檻也很高。多名受訪者都告訴「創(chuàng)業(yè)最前線」，做這行需要一些地域關(guān)系，比如要和地方政府達(dá)成協(xié)議，在給用戶創(chuàng)造價(jià)值之外，不能給地方行政管理帶來難題?！皼]有一定的實(shí)力，還真不敢做這個(gè)行業(yè)?！碧坡斖袊@道。

不僅如此，運(yùn)營(yíng)電單車還有外行難以想象的風(fēng)險(xiǎn)——在廣闊的三四線城市，偶爾還會(huì)發(fā)生共享電單車電瓶被盜等違法事件。

很多業(yè)內(nèi)人士都看好共享電單車的發(fā)展前景，但是成本和準(zhǔn)入門檻高也是不容忽略的現(xiàn)實(shí)。

青桔單車彌補(bǔ)了四輪車外的出行生態(tài)，滴滴發(fā)力電單車的目的大抵也是如此。

如果說發(fā)力電單車只是為了增加一個(gè)新的流量入口、作戰(zhàn)略防御之用，那么可預(yù)見的高投入恐怕會(huì)遠(yuǎn)超滴滴預(yù)期。因此，有了共享單車的前車之鑒，即便引不起“燒錢大戰(zhàn)”，滴滴布局共享電單車也必然不會(huì)是一條坦途。