如果說(shuō)過(guò)去十年，智能手機(jī)作為殺手級(jí)應(yīng)用，帶動(dòng)了整個(gè)產(chǎn)業(yè)前行，那接下來(lái)的十年，智能汽車正被認(rèn)為是多個(gè)領(lǐng)域的終極驅(qū)動(dòng)。

正所謂改變行業(yè)規(guī)則的往往是外來(lái)物種，而打敗你的常常并不是同行。如何順應(yīng)大勢(shì)，站上風(fēng)口？面對(duì)著即將到來(lái)的智能汽車新時(shí)代，傳統(tǒng)車廠之外，科技巨頭們已開(kāi)始未雨綢繆，搶先入局。

“傳統(tǒng)車廠+科技新貴”組合紛紛現(xiàn)身

汽車的發(fā)展經(jīng)歷了上百年，進(jìn)入電氣化時(shí)代以來(lái)，汽車上應(yīng)用的半導(dǎo)體電子元器件越來(lái)越多，而汽車領(lǐng)域的創(chuàng)新也越來(lái)越由此而引發(fā)，汽車已經(jīng)不再是傳統(tǒng)意義上的機(jī)械化設(shè)備，儼然一部裝在四個(gè)輪子上的移動(dòng)計(jì)算中心。

面對(duì)傳統(tǒng)車廠的廣闊地盤，互聯(lián)網(wǎng)巨頭等科技新貴已迫不及待。

1月11日，百度官宣，將組建一家智能汽車公司，以整車制造商的身份進(jìn)軍汽車行業(yè)，而吉利控股集團(tuán)將成為新公司的戰(zhàn)略合作伙伴。百度在聲明中表示，新組建的百度汽車公司將面向乘用車市場(chǎng)，讓用戶購(gòu)買到更極致的智能電動(dòng)汽車。

作為搜索引擎起家的互聯(lián)網(wǎng)公司，百度造車并不讓人意外。過(guò)去幾年，百度在汽車智能化領(lǐng)域已進(jìn)行了多年摸索，推出的Apollo阿波羅自動(dòng)駕駛平臺(tái)已擁有從硬件、軟件到整車廠的大量生態(tài)合作伙伴。此次百度組建汽車公司，其人工智能、Apollo自動(dòng)駕駛、小度車載、百度地圖等核心技術(shù)將全面賦能新汽車公司。接下來(lái)，百度汽車公司將基于吉利最新研發(fā)的純電動(dòng)架構(gòu)——浩瀚SEA智能進(jìn)化體驗(yàn)架構(gòu)，共同打造下一代智能汽車。

1月4日，拜騰汽車與富士康科技集團(tuán)簽署協(xié)議，以加快推進(jìn)拜騰新能源汽車量產(chǎn)。富士康方面表示，這是富士康布局電動(dòng)汽車領(lǐng)域的重要舉措，富士康將與拜騰攜手合作、早日量產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)互利雙贏。

在此之前，阿里與上汽集團(tuán)已宣布推出高端智能電動(dòng)汽車品牌“智己汽車”，1月13日首次發(fā)布發(fā)兩款智己電動(dòng)汽車。智己汽車表示，在國(guó)家法規(guī)允許及高精地圖開(kāi)放情況下，2021年底將具備點(diǎn)到點(diǎn)零接管自動(dòng)駕駛能力；同期還將在一線城市特選商業(yè)中心應(yīng)用自動(dòng)代客泊車和喚車功能。阿里巴巴豐富的大數(shù)據(jù)以及達(dá)摩院技術(shù)支持，將幫助智己汽車實(shí)現(xiàn)深度智能個(gè)性化體驗(yàn)。

韓媒最近報(bào)道，蘋果公司和現(xiàn)代汽車計(jì)劃在今年3月份簽署一項(xiàng)關(guān)于電動(dòng)化的自動(dòng)駕駛汽車的合作協(xié)議，并有望最早于2024年在美國(guó)開(kāi)始生產(chǎn)。與百度、阿里一樣，蘋果汽車項(xiàng)目的重點(diǎn)是開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)，與此相對(duì)應(yīng)的是，臺(tái)媒報(bào)道稱蘋果正在與臺(tái)積電合作，開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛汽車芯片。作為智能手機(jī)時(shí)代的潮流引領(lǐng)者，在智能汽車時(shí)代，蘋果公司自然不甘落后，要想繼續(xù)統(tǒng)領(lǐng)行業(yè)，尋找傳統(tǒng)車廠合作貌似是不二選擇。截至目前，蘋果公司并未就此給出正式回應(yīng)。

而與以上廠商親自下場(chǎng)造車不同的是，華為明確表示不造車，但將自己定位為聚焦ICT技術(shù)，致力成為互聯(lián)網(wǎng)汽車的增量部件供應(yīng)商。在軟件層面，華為已推出智能座艙操作系統(tǒng)（基于鴻蒙微內(nèi)核）、智能駕駛操作系統(tǒng)、智能車控操作系統(tǒng)，同時(shí)，在硬件上，華為推出的處理器芯片、5G通信芯片已經(jīng)開(kāi)始布局車載應(yīng)用，憑借在5G技術(shù)上的領(lǐng)先地位，華為“5G汽車生態(tài)圈”已囊括了比亞迪、一汽等眾多傳統(tǒng)車廠，新推出的比亞迪漢就采用了華為5G通信模組。

與華為一樣，從谷歌獨(dú)立出來(lái)的自動(dòng)駕駛先驅(qū)Waymo也聲明自己不造車，將專注于自動(dòng)駕駛技術(shù)研究，目前，Waymo已與克萊斯勒、戴姆勒等傳統(tǒng)車企達(dá)成合作協(xié)議。

在向智能電動(dòng)汽車推進(jìn)的道路上，傳統(tǒng)車廠顯然已力不從心，而來(lái)自互聯(lián)網(wǎng)和手機(jī)領(lǐng)域的科技新貴憑借著軟硬件領(lǐng)域的雄厚技術(shù)正紛紛界入，新一輪跑馬圈地已然開(kāi)啟。小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬在微博發(fā)文表示：“據(jù)我了解今年大概有數(shù)家科技企業(yè)可能會(huì)成為不同模式的造車新勢(shì)力，這對(duì)智能汽車市場(chǎng)和新的移動(dòng)生態(tài)真正的到來(lái)，會(huì)產(chǎn)生非常正面的加速影響?！?/p>

自動(dòng)駕駛智能汽車能加速到來(lái)嗎？

造車新勢(shì)力的紛紛現(xiàn)身必將壯大智能汽車廠商的實(shí)力，但何時(shí)能用上高度智能的自動(dòng)駕駛汽車，業(yè)界預(yù)期不一。

在去年召開(kāi)的世界人工智能大會(huì)上，特斯拉CEO馬斯克發(fā)言稱：“在特斯拉，我們已經(jīng)非常接近L5級(jí)自動(dòng)駕駛了，利用特斯拉現(xiàn)在的硬件，只需要改進(jìn)軟件，我有信心在今年完成L5級(jí)別的基本功能。我認(rèn)為，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛L5級(jí)，目前不存在底層根本性挑戰(zhàn)，但有很多細(xì)節(jié)問(wèn)題，我們面臨的挑戰(zhàn)是要解決所有這些小問(wèn)題?！?/p>

但事實(shí)上，商用車中實(shí)現(xiàn)L4級(jí)別的品牌仍寥寥無(wú)幾，實(shí)現(xiàn)基于L4級(jí)別的部分場(chǎng)景應(yīng)用成了時(shí)下攻關(guān)自動(dòng)駕駛廠商們的首要目標(biāo)。

在駕駛自動(dòng)化0～5級(jí)分級(jí)中，一般認(rèn)為，L4級(jí)才是真正意義上自動(dòng)駕駛的開(kāi)始。達(dá)到L4級(jí)別的汽車，可以在沒(méi)有人為干預(yù)的情況下，在特定區(qū)域內(nèi)的道路上行駛，包括自動(dòng)超車、剎車、駛?cè)肽康牡氐?。而要達(dá)到不需駕駛員的完全意義上的自動(dòng)駕駛，需達(dá)到L5等級(jí)。

目前，特斯拉、蔚來(lái)、小鵬、威馬等造車新勢(shì)力都落地測(cè)試了部分場(chǎng)景L4自動(dòng)駕駛功能。例如，自動(dòng)泊車、智能召喚等。但激進(jìn)如特斯拉，在其官網(wǎng)的宣傳中也只是將其Autopilot稱為自動(dòng)輔助駕駛功能，不過(guò)特斯拉表示，通過(guò)OTA軟件更新，不斷完善功能，在未來(lái)將實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛。

專注自動(dòng)駕駛平臺(tái)技術(shù)的Waymo和百度，已經(jīng)進(jìn)行了大量高度自動(dòng)駕駛汽車的路測(cè)實(shí)驗(yàn)。去年10月，百度在北京開(kāi)啟自動(dòng)駕駛出租車服務(wù)，市民可以在自動(dòng)駕駛出租車站點(diǎn)預(yù)約乘車，百度自動(dòng)駕駛出租車內(nèi)配有安全員，但全程幾乎不需要安全員干預(yù)，車輛可以自動(dòng)加速、避讓、轉(zhuǎn)彎、等紅燈、駛?cè)肽康牡亍aymo也在美國(guó)的多個(gè)城市開(kāi)啟了自動(dòng)駕駛路測(cè)實(shí)驗(yàn)，特別在美國(guó)鳳凰城開(kāi)啟了沒(méi)有配備安全員的準(zhǔn)完全自動(dòng)駕駛路測(cè)，但測(cè)試區(qū)域被限定在一個(gè)有限范圍內(nèi)，實(shí)際路況也遠(yuǎn)不像大城市道路那樣繁忙擁擠。

自動(dòng)駕駛所需要的智能化，不僅需要強(qiáng)大的算力支持，也需要海量的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)提供模擬訓(xùn)練，美國(guó)蘭德公司的數(shù)據(jù)表明，如果要證明自動(dòng)駕駛車輛導(dǎo)致的交通事故死亡率比人為駕駛低，至少需要50億英里的實(shí)際道路測(cè)試。這對(duì)自動(dòng)駕駛汽車的商用是一個(gè)巨大挑戰(zhàn)。

同馬斯克的極度樂(lè)觀不同的是，WaymoCEO約翰?科拉菲克在接受媒體采訪時(shí)曾表示，“（制造自動(dòng)駕駛汽車）比發(fā)射火箭并將其送入繞地軌道更具挑戰(zhàn)性，因?yàn)樗仨氁槐?、一遍又一遍地安全的完成測(cè)試”，他還認(rèn)為L(zhǎng)5級(jí)完全自動(dòng)駕駛幾乎無(wú)法實(shí)現(xiàn)，其中一個(gè)主要原因是自動(dòng)駕駛汽車傳感器在雨天或雪天無(wú)法正常工作的難題還沒(méi)法解決。

除了自動(dòng)駕駛，智能座艙、電池續(xù)航、安全性等都是未來(lái)智能汽車落地的重重挑戰(zhàn)，造車新勢(shì)力誰(shuí)能在這場(chǎng)角逐中獲勝？拭目以待！