在互聯(lián)網(wǎng)+的時代，似乎萬物皆可共享?！肮蚕韱诬?、共享充電寶、共享汽車、共享寵物”等等，而與公共屬性更為明顯的共享汽車不同，因為汽車作為個人的貴重私有財產(chǎn)，很少有人會將私家車共享，正如“老婆與車，概不外借”這樣的網(wǎng)絡(luò)流行梗一般。不過，凹凸出行的出現(xiàn)，憑借著自己的一己之力，將這一不可能變成了現(xiàn)實。

而今，隨著用戶規(guī)模和平臺車輛數(shù)量的持續(xù)擴(kuò)大，凹凸出行也將被資本市場接納，并且沖擊“共享出行”概念的第一股。

據(jù)媒體報道，閑置私家車共享平臺“凹凸出行”啟動上市計劃，將以新興的SPAC（特殊目的并購公司）模式在美股納斯達(dá)克上市，上市時間將在2021年完成，估值為60-70億元。

不過對此，凹凸出行方面回應(yīng)稱：目前公司沒有明確詳細(xì)的上市計劃。

據(jù)了解，凹凸出行成立于2013年7月，總部設(shè)在上海。凹凸出行聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO陳韋予，也是出行領(lǐng)域為數(shù)不多的女性CEO。在第一筆天使輪融資100萬美元后，進(jìn)入了共享出行領(lǐng)域。

相比滴滴出行的網(wǎng)約車模式，凹凸出行和一嗨租車、神州租車都屬于P2P租車模式，但是凹凸出行又和一嗨、神州不同。凹凸平臺作為一個平臺方，很少提供車輛，而是提供私家車主和租客的交易平臺，而神州和一嗨租車，則是提供自有車輛，來對外出租。與后者相比，凹凸租車算作輕資產(chǎn)運營模式，因而市場選擇可以更為靈活多變。

另外，與一嗨神州租車相比，凹凸出行的車型選擇更為豐富，可以這么說，在上海、北京這樣的凹凸出行“大本營”，國內(nèi)幾乎所有車型，都可以在凹凸出行上已較為便宜的價格租賃的到。

如在上海，蔚來ES8在凹凸租車平臺，一天的租賃費用為493元，奧迪TT為649元、法拉利加州為2950元。

而相對便宜一些的車型，奧迪A3一天的租賃費用僅為180元，租車價格再加上100元左右的基礎(chǔ)服務(wù)費和手續(xù)費，就為該車一天的租賃費用，與一嗨和神州等平臺相比，車型豐富，價格相對便宜，是凹凸租車的一大優(yōu)勢。

正是得益于和傳統(tǒng)租車行業(yè)的差異優(yōu)勢，沒有大車隊運營成本的負(fù)擔(dān)，凹凸租車的盈利情況很是樂觀，據(jù)內(nèi)部消息，凹凸出行預(yù)計在2021年將實現(xiàn)2.5億元的營收，但預(yù)計利潤率比較高。

目前，經(jīng)過6年的發(fā)展，凹凸出行的業(yè)務(wù)覆蓋北京、上海、廣州、深圳、南京、杭州等60個城市，平臺注冊用戶達(dá)到1500萬，注冊車輛超過50萬輛。

此外，在國內(nèi)乃至全球市場，凹凸出行的私家車共享模式，都沒有類似企業(yè)運營，而若凹凸出行上市成功，也將會為此后進(jìn)場的企業(yè)，樹立起標(biāo)桿性的引導(dǎo)指引。