華為 ADS 智能駕駛產(chǎn)品線(xiàn)總裁兼首席架構(gòu)師蘇箐在談及汽車(chē)的自動(dòng)駕駛時(shí)提出了非常尖銳且具有爭(zhēng)議的觀(guān)點(diǎn)。

IT之家了解到，隨著新能源汽車(chē)和智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的推廣，自動(dòng)駕駛或者無(wú)人駕駛正在走進(jìn)大眾視野，例如業(yè)界知名的特斯拉 Autopilot、華為此前展示的自動(dòng)駕駛系統(tǒng) ADS 等，當(dāng)然也包括各大傳統(tǒng)車(chē)企和新入場(chǎng)科技企業(yè)的方案。

特斯拉 CEO 埃隆?馬斯克此前曾自信滿(mǎn)滿(mǎn)地表示：“L5 級(jí)別的自動(dòng)駕駛很快就能實(shí)現(xiàn)?！彼o特斯拉定下的目標(biāo)是在 2020 年底前完成 L5 級(jí)別的基本功能開(kāi)發(fā)，但如今特斯拉 FSD 仍在測(cè)試中。

蘇箐表示，“L5 級(jí)別的自動(dòng)駕駛永遠(yuǎn)不可能達(dá)到，這主要是因?yàn)?L5 級(jí)別自動(dòng)駕駛的定義，即任何時(shí)間、任何地點(diǎn)、全天候覆蓋應(yīng)對(duì)所有場(chǎng)景，沒(méi)有一位人類(lèi)司機(jī)做到，因此機(jī)器更無(wú)法做到?！?/p>

據(jù)稱(chēng)，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域廠(chǎng)商在實(shí)驗(yàn)環(huán)境已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn) L4 級(jí)別，但是下放到用戶(hù)使用，目前還只能接近 L3 級(jí)別，自然也包括華為此前火出圈的 ADS（以 L4 級(jí)自動(dòng)駕駛架構(gòu)為基礎(chǔ)，可提供 L4~L2+ 級(jí)方案）。

雖然這一觀(guān)點(diǎn)有些逆耳，但業(yè)界大部分專(zhuān)家都表示 L5 自動(dòng)駕駛大規(guī)模上路仍遙遙無(wú)期，無(wú)論是技術(shù)還是行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)仍待完善。

他還認(rèn)為，類(lèi)似于“淹死的都是會(huì)游泳的”這種說(shuō)法，如果自動(dòng)駕駛變得更高級(jí)，普通用戶(hù)慢慢變得便會(huì)對(duì)其越發(fā)信任，因此事故也便開(kāi)始醞釀且更頻繁。用“殺人”一詞形容特斯拉自動(dòng)駕駛事故并不過(guò)分。

斑馬智行聯(lián)席 CEO 張春暉表示，現(xiàn)在大多數(shù)所謂的“自動(dòng)駕駛”仍處于 L1 和 L2 級(jí)別，少數(shù)較為先進(jìn)的公司可以做到 L4 級(jí)別，但 L5 級(jí)別的自動(dòng)駕駛遙遙無(wú)期。

小鵬汽車(chē)方面對(duì)此則表示“實(shí)現(xiàn) L5 級(jí)別自動(dòng)駕駛最大的難題是解決人車(chē)混流的問(wèn)題”，看來(lái)他們對(duì)此也是有所不及。

此外，華為蘇箐還提到，在美國(guó)測(cè)試時(shí)按照“路權(quán)”來(lái)制定自動(dòng)駕駛模型規(guī)則，在中國(guó)卻不適用，路上總會(huì)碰到非常復(fù)雜的情況，出現(xiàn)問(wèn)題就無(wú)法完全按照“路權(quán)”進(jìn)行責(zé)任劃定。

出門(mén)問(wèn)問(wèn)方面則表示：通用人工智能無(wú)論人機(jī)交互、L5 都會(huì)因?yàn)榭吹降男畔⒉煌暾鴽](méi)法建模，因此通用人工智能和 L5 都非常難實(shí)現(xiàn)。