據(jù)國(guó)內(nèi)媒體報(bào)道，11月8日，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)汽車市場(chǎng)研究分會(huì)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)召開2021年10月全國(guó)乘用車市場(chǎng)分析月度會(huì)議。

乘聯(lián)會(huì)表示，三季度汽車芯片供給的至暗時(shí)刻已經(jīng)走過(guò)，原10月預(yù)計(jì)供給芯片較上月環(huán)比有20%的改善預(yù)期，可實(shí)際環(huán)比增長(zhǎng)僅有10%左右，因此供給不透明的瓶頸因素仍在。

乘聯(lián)會(huì)指出，芯片干擾因素的低基數(shù)影響消退。

相對(duì)于2021年初的樂(lè)觀判斷，2021年的中國(guó)乘用車國(guó)內(nèi)消費(fèi)受疫情、水災(zāi)、缺芯、限電等因素的疊加，造成了一個(gè)相對(duì)較低的基數(shù)。

按照年初預(yù)測(cè)銷量與目前預(yù)測(cè)的差異，判斷2021年缺芯因素預(yù)計(jì)損失150萬(wàn)輛左右規(guī)模，車市需求讓位供給的現(xiàn)象會(huì)持續(xù)到今年年底。

據(jù)了解，10月乘用車市場(chǎng)零售達(dá)到171.7萬(wàn)輛，同比下降13.9%，相較2019年10月下降7%。

乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示，9月末芯片供給逐步改善，促進(jìn)10月產(chǎn)銷攀升。

據(jù)悉，2020年底，全球開始爆發(fā)的汽車芯片短缺的問(wèn)題一直持續(xù)至今，不少車企因?yàn)槿毙?，不得不面?duì)減產(chǎn)、停產(chǎn)的局面。