（記者 胡媛）Open RAN是移動通信產(chǎn)業(yè)的熱點話題，涉及復(fù)雜的“技術(shù)、產(chǎn)業(yè)、地緣政治因素”，混雜著吹捧、鼓動、質(zhì)疑、爭議各種聲音，近年來，隨著一些新興運營商和領(lǐng)先運營商陸續(xù)部署和試驗Open RAN，產(chǎn)業(yè)界有不同聲音，眾說紛紜。

縱觀全球，日本樂天移動（Rakuten Mobile）是唯一的Open RAN規(guī)模商用案例。樂天移動曾經(jīng)就是日本無數(shù)的虛擬運營商（MVNO）之一，直到樂天公司宣稱2019年10月開始要正式商用運營商（MNO），才算是成為日本第四大通信運營商。

財報顯示，2021年財年，樂天集團的三個業(yè)務(wù)部門——互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)、金融科技和移動業(yè)務(wù)均實現(xiàn)收入增長。合并收入實現(xiàn)了兩位數(shù)百分比增長，同比增長15.5%，總收入達到1.68萬億日元。其中在移動業(yè)務(wù)方面，2021財年實現(xiàn)了2275億日元的收入，同比大幅增長31.9%。

截至目前，樂天移動的4G網(wǎng)絡(luò)覆蓋的人口覆蓋率在日本達到96%，并在日本全國范圍內(nèi)47個縣部署了超過3.7萬個室外4G基站。相較于日本總務(wù)省于2018年4月批準的4G特殊基站部署計劃（1.7GHz）中提出的到2026年3月底（2025財年）實現(xiàn)96%的4G網(wǎng)絡(luò)人口覆蓋率這一目標來看，樂天移動提前了大約四年時間實現(xiàn)了這一目標。

日本樂天移動立志于成為一家“Open RAN設(shè)備商/集成商”的運營商。2020年，日本樂天收購美國公司Innoeye，給樂天移動提供了OSS解決方案（600人研發(fā)團隊）；2021年，日本樂天移動宣布收購Open RAN軟件供應(yīng)商Altiostar。

2022年2月，樂天移動首次公開其Open RAN網(wǎng)絡(luò)的無線單元供應(yīng)商名單，包括諾基亞、KMW、Airspan、Sercomm、NEC等。其中，諾基亞、KMW和Airspan提供4G宏站RU單元，Sercomm提供4G室內(nèi)微站，Airspan和高通提供5G毫米波RU設(shè)備，NEC提供5G Sub 6GHz RU設(shè)備。

除了無線單元，樂天移動的RAN軟件來自Altiostar，該Open RAN軟件供應(yīng)商已被樂天收購。

樂天移動的目標就是打造一套由日本樂天掌控的云原生打包解決方案，再轉(zhuǎn)售給其他電信運營商或者專網(wǎng)運營商等。RCP的商業(yè)模式包括提供端到端整體解決方案和單獨的軟件解決方案，其宣稱目前其在全球范圍內(nèi)已擁有11家客戶，85家潛在客戶。并與德國第四大移動運營商1&1簽署了一項為期10年合同，幫助其建設(shè)歐洲首個基于Open RAN 技術(shù)的完全虛擬化的移動網(wǎng)絡(luò)。2022年，樂天移動宣布已經(jīng)建成了全球最大的Open RAN網(wǎng)絡(luò)，部署超過20萬個無線射頻單元（RU）。

然而，據(jù)了解，日本樂天移動Open RAN案例虧損嚴重，成為全球負面樣板。有分析指出，一方面，樂天移動網(wǎng)絡(luò)的固定投資原定6千億日元，實際超過1萬億日元，投資超預(yù)期60%，虧損嚴重。另一方面，日本樂天Open RAN單基站投資是日本軟銀的兩倍以上。樂天移動的用戶發(fā)展低于預(yù)期，僅約2%日本移動通信市場份額，低于印度、法國和意大利的新進入者在類似階段獲得的份額。

與此同時，首先，樂天宣稱Open RAN開放生態(tài)，但核心部件被美系廠商獨家鎖定。BBU硬件全部基于“Intel X86服務(wù)器+FPGA加速卡”，獨家鎖定，沒有第二選擇。其次， BBU軟件由AltioStar獨家提供，也沒有第二選擇。最后，RRU硬件起初是使用諾基亞產(chǎn)品，后來新增了韓國KMW等廠商。

有專家認為，其他運營商效法樂天Open RAN模式，將面臨更嚴峻的挑戰(zhàn)。

第一，日本樂天是從IT跨界進入CT，本身有很強的IT研發(fā)能力。收購了Open RAN軟件公司AltioStar，具備了Open RAN研發(fā)能力和集成能力，是一家“想做Open RAN設(shè)備商/集成商”的運營商，這些能力是絕大多數(shù)傳統(tǒng)運營商不具備的。

第二，日本光纖資源豐富，適合通過C-RAN模式將BBU物理集中建網(wǎng)。中東/歐洲等運營商的站點光纖資源不足，BBU難以物理集中，建網(wǎng)成本將比日本樂天更高。

第三，日本樂天移動是新牌新網(wǎng)，沒有2G/3G等存量用戶的包袱。Open RAN廠商不支持2G/3G（無BSC/RNC基站控制權(quán)的研發(fā)能力），對日本樂天移動沒有影響，但是傳統(tǒng)存量運營商有2G/3G需求，更難部署Open RAN。

樂天自己也承認當(dāng)前Open RAN欠缺競爭力。樂天 CTO Tareq Amin表示，我認為業(yè)界迫切需要解決和修復(fù)的部分是無線接入的DU，但現(xiàn)有的Open RAN平臺下的DU并非最優(yōu)的，還需要提升競爭力。

當(dāng)前，Open RAN在全球部署進展不同。在歐洲，歐盟對Open RAN態(tài)度謹慎，主張“技術(shù)中立”，擔(dān)心美國Open RAN生態(tài)削弱歐洲競爭力，加大網(wǎng)絡(luò)安全風(fēng)險；在俄羅斯，MTS在實驗室做過測試驗證，認為Open RAN表層貌似多廠家可參與，但底層全都是美國的產(chǎn)品，俄羅斯不具備發(fā)展Open RAN的條件，并且Open RAN做不到最低代價采購最合適的設(shè)備；在中東，沙特CITC主席認為Open RAN當(dāng)前技術(shù)尚不成熟，增加了網(wǎng)絡(luò)和運維的復(fù)雜度；在拉美，巴西TIM測試結(jié)論Open RAN當(dāng)前不成熟；在亞太，日本運營商樂天開通全球第一個LTE的Open RAN網(wǎng)絡(luò)，商用效果不達預(yù)期；在美國，雖然美國多個政府部門協(xié)同推進Open RAN，試圖建立“美國優(yōu)勢”5G生態(tài)系統(tǒng)，但美國多個運營商強烈呼吁美國政府不要Open RAN的推手，強調(diào)能耗和安全性存在問題，主張技術(shù)中立。

業(yè)內(nèi)專家指出，運營商最關(guān)注的是Open RAN的性能和能效能否和Classic RAN相比，尤其是能效，不僅Open RAN節(jié)省成本被夸大了，不同場景部署下差異很大，而且對運營商來說，Open RAN系統(tǒng)集成的復(fù)雜性增加了。Open RAN 的性能缺陷使其不適合部署在要求更高的城市化環(huán)境中，Open RAN 還不是一項成熟的技術(shù)。

值得關(guān)注的是，與經(jīng)典基站的垂直模式相比，Open RAN基站的水平模式由不同的整機廠家，基于統(tǒng)一的“白盒基站參考設(shè)計”，優(yōu)先外購第三方的“通用芯片/白盒芯片”和“開源軟件組件”?！半m然有助于降低基站整機的研發(fā)門檻，增加基站整機廠家數(shù)量，但是白盒芯片和軟件廠商，最終將掌握產(chǎn)業(yè)主導(dǎo)權(quán)和核心價值，看似開放的模式，最后有可能出現(xiàn)一家主導(dǎo)的格局?！庇袑＜覔?dān)憂。