這是一則行業(yè)大新聞，意味著中國公路貨運行業(yè)出現(xiàn)了更完整具備IoT SaaS能力的技術公司。

6月7日一早，貨運行業(yè)兩大知名IoT SaaS公司G7物聯(lián)（“G7”）與易流科技（“E6”）宣布完成合并，業(yè)務整合的首階段“百日計劃”已于近日完成。

根據官方數(shù)據，在合并前G7和E6服務了行業(yè)中80%以上的大型貨主和大型物流企業(yè)，服務2.9萬家中小貨運經營者，訂閱服務收費車輛數(shù)超150萬輛，交易服務歷史累計交易額超1000億元。二者的服務模式包括為客戶提供基于物聯(lián)網、數(shù)據、算法的軟件訂閱服務，以及覆蓋運力、能源、保險、裝備的交易服務。

合并后，G7和E6品牌仍將獨立運營，但共同持有“成為最受尊敬SaaS公司”的愿景目標，員工團隊超2000人，其中產品、研發(fā)、技術人員共890人，占比42%。新領導班子由G7創(chuàng)始人翟學魂擔任公司董事長兼首席執(zhí)行官，E6創(chuàng)始人張景濤擔任副董事長，曾主導G7完成超過6億美元私募股權融資的張杰龍擔任首席財務官。

另外值得一提的是，今年2月G7宣布完成2億美元融資，并在之后傳出最早2022年在香港IPO上市，實際上該公司自2010年成立以來獲得了至少10次融資，包括騰訊在2015、2016、2018年三次參與到投資方陣容。另一邊易流科技則在2018年獲得來自菜鳥網絡的戰(zhàn)略投資，是菜鳥執(zhí)行IoT戰(zhàn)略的重要組成。參照本次官方新聞稿，亦提及“本次交易獲得雙方股東的大力支持，普洛斯隱山資本、騰訊、菜鳥等投資者已分別委任代表加入公司董事會，并已就進一步深化業(yè)務協(xié)同展開具體工作?！?/p>

IoT SaaS的開創(chuàng)者和領導者

G7成立于2010年，業(yè)務發(fā)展主要經歷3個階段：1）用最基礎的數(shù)據來管快遞運輸時效；2）用豐富的物聯(lián)網設備數(shù)據來管理車隊的運營；3）挖掘數(shù)據使整個物流行業(yè)的交易方式、結算方式和裝備技術產生重大改進。

從定位看，G7主要在公路貨運車隊管理市場，堅持基于“車”這個貨運工具，將服務做到了“車”的上下游。核心商業(yè)模式可以理解為：

通過物聯(lián)網智能硬件的部署，將車輛的位置數(shù)據、油耗數(shù)據，司機的駕駛行為數(shù)據，貨物的溫度數(shù)據等指標匯總到平臺，平臺對車、貨、人的狀況進行實時監(jiān)測，并接入加油站、ETC、裝備保險、自動駕駛等功能，以此全面滿足客戶提出的各種需求。

正如2018年G7與普洛斯和蔚來資本共同出資創(chuàng)建贏徹科技，聚焦干線物流場景的自動駕駛，G7的合作伙伴已經擴展到高速公路、能源網絡、銀行、保險公司、資產管理公司、裝備制造商、技術供應商、監(jiān)管機構等，旨在物流產業(yè)鏈上建立廣泛的數(shù)據連接與商業(yè)合作。

易流科技成立于2006年，持續(xù)在物流行業(yè)軟硬一體化的技術和服務上研發(fā)投入，多年來積累了豐富的技術與優(yōu)勢產品：

在硬件方面，關于IoT智能硬件的功能主要覆蓋基礎定位、貨物安全、環(huán)境感知、駕駛安全四大功能；在軟件方面，易流云平臺產品由安全智駕、數(shù)智食安、透明易運、網絡貨運、供應鏈控制塔、IoT-PaaS六大部分組成。

將以上兩家公司對比來看，以IoT SaaS玩家的定位切入智慧物流市場，基本方式可能是相似的，主要體現(xiàn)在兩點：

1）IoT硬件搭配平臺及SaaS應用，面向貨運經營者助力降本增效；

2）利用物聯(lián)網大數(shù)據在全物流環(huán)節(jié)進行業(yè)務創(chuàng)新。

來源：物聯(lián)傳媒

差異點體現(xiàn)在不同賽道的選擇上。正如最終結果，G7在煤炭、水泥、鋼鐵等生產物流領域確立了領先優(yōu)勢，E6在快速消費品、零售、食品、冷鏈等消費物流領域成為行業(yè)龍頭。

之所以按照生產物流、消費物流劃分，主要是因為不同行業(yè)的貨運及要求不盡相同。

比如電商行業(yè)，物流服務需要滿足小批量、高頻次、高時效的業(yè)務需求；醫(yī)藥冷鏈行業(yè)高度重視藥品安全，對溫度濕度有高敏感性，要保證全程不能斷鏈，要提高效率；大宗商品（煤炭、原油等能源物資）由于資源供給、消費產業(yè)結構的不平衡，經常呈現(xiàn)由西向東、由北向南的單向流動，這類物流對時效要求不高，但需要經歷長距離運輸，因此看重降低油耗、降低管理成本、確保安全駕駛、提高運輸效率等能力。

合并只是開始

如果只看快遞行業(yè)，增量不增收的局面依然難以緩和，體現(xiàn)在2007年行業(yè)快遞平均單價為28.50元/件，2021年全行業(yè)快遞均價已降至9.54元/件，相關上市公司凈利、毛利雙雙下滑。

但物流不局限于快遞行業(yè)。

根據國家統(tǒng)計局數(shù)據，2021年社會物流總支出為16.7萬億元人民幣，占GDP比重為14.6%。對照行業(yè)普遍認同的“用物流成本支出占GDP比重來衡量社會物流現(xiàn)代化水平”這一理念，14.6% 這一數(shù)據相較于美國的7.6%，日本的8.5% 仍然有較大下降空間，說明了現(xiàn)有物流環(huán)節(jié)仍存諸多冗余，智慧物流改造空間足夠大。

按照2020年中國GDP現(xiàn)價總量超100萬億元計算，粗略計算該比重每下降0.1個百分點就將帶來千億級別的成本下降。

圖表：中國物流支出及其占GDP比重，美國物流支出占GDP比重

數(shù)據來源：中物聯(lián)，CSCMP美國物流年報

制圖：物聯(lián)傳媒

正因如此，有關物流倉儲、運輸、配送等供應鏈關鍵環(huán)節(jié)的降本增效，將長期是受關注的重點問題。

G7與E6扎根于智慧物流、公路貨運行業(yè)，在合并后的工作重點依然是：

優(yōu)化供應鏈和服務網絡，降低采購與運營支出，向客戶提供更具成本競爭力的優(yōu)質服務，向客戶提供有價值的數(shù)據驅動產品，推動公路貨運行業(yè)向「全鏈貫通」和「數(shù)據智能」升級。

成為行業(yè)中受尊敬的SaaS公司

今年初，物聯(lián)傳媒曾發(fā)表《中國物聯(lián)網公司能夠復刻美企Samsara的成功嗎？》一文，其中對比了美國商用車隊管理上市公司Samsara與G7物聯(lián)，其相同點可歸納為：

都堅持用物聯(lián)網提升車隊效率和安全，都拿過物聯(lián)網行業(yè)大額融資，創(chuàng)業(yè)團隊都對公司里程碑事件起到關鍵作用，運營成績都表現(xiàn)不俗。

不同點則體現(xiàn)在業(yè)務扎根環(huán)境的不同，亦或是國情的不同。

如上文提及，中國物流市場至少有千億級的提質增效空間，并且考慮到我國物流行業(yè)存在的信息不對稱、貨車裝載率低、運力利用率低、公路貨運主體散、信用機制不完善、財稅風險高、融資難度高、數(shù)字化程度有待提升等系列難題，這意味著企業(yè)參與改造的方式和手段可以有很多，公路貨運行業(yè)的數(shù)字化進程也才剛開始……

且由于物流行業(yè)整體市場分散，非寡頭壟斷市場，所以即便合并，也無法忽略可能遇上的諸多競爭對手，例如千方科技旗下的中交興路公司，基于AI、物聯(lián)網和大數(shù)據等新興科技，打造了多款PaaS云產品、物流SaaS產品和行業(yè)解決方案，廣泛應用在政府部門、物流企業(yè)、鋼鐵、煤炭、快消、保險等行業(yè)；例如自動駕駛卡車賽道上擠滿了參賽選手，希迪智駕、馭勢科技與贏徹科技一同在資本市場受到青睞。

在此條件下，堅持長期主義的G7和E6，在這次的創(chuàng)始人內部信中表明態(tài)度：

堅持「產品驅動」。打造基于物聯(lián)網的貨運操作系統(tǒng)，以「全鏈貫通」和「數(shù)據智能」覆蓋運輸和經營全過程，深度集成N個交易服務，形成面向貨運經營者的一站式服務，這是公司極為清晰的產品策略和長期堅定的投入方向。

堅持「客戶成功」。實踐以客戶成功為目標的經營，迭代以客戶成功為導向的組織，是一家成功SaaS公司必須具備的能力，也是G7與E6的共同優(yōu)勢基因，我們要繼承，發(fā)揚，持續(xù)精進。