近些年，隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)推進(jìn)，單車智能仍然存在難以調(diào)和的發(fā)展難題。促進(jìn)智能化、網(wǎng)聯(lián)化融合發(fā)展的網(wǎng)聯(lián)化自動(dòng)駕駛已成為全球競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)，包括歐盟、美國(guó)、日韓等均積極采取了相關(guān)舉措。美國(guó)在佐治亞州、密歇根州科羅拉多州、加利福尼亞州等多個(gè)地區(qū)已經(jīng)開展了大規(guī)模 C-V2X 測(cè)試活動(dòng);歐盟結(jié)合5G發(fā)展，設(shè)立系列車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)項(xiàng)目;日本在多個(gè)城市內(nèi)探索C-V2X 具體應(yīng)用;韓國(guó)K-City已建成，針對(duì)C-V2X舉辦測(cè)試活動(dòng)。

　　近期，引起行業(yè)熱議的一則消息是，2022年12月13日，美國(guó)智能交通協(xié)會(huì)等十大組織聯(lián)合發(fā)布宣言：將在美國(guó)加快推動(dòng)C-V2X部署，2023年是C-V2X的關(guān)鍵之年。種種跡象表明，各國(guó)C-V2X車聯(lián)網(wǎng)落地應(yīng)用進(jìn)程逐步加快。

　　在我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車探索中，業(yè)界也已形成共識(shí)，基于我國(guó)完善的政策體系，C-V2X車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)化落地進(jìn)入實(shí)施關(guān)鍵期，產(chǎn)業(yè)界正在積極推進(jìn)C-V2X車路云協(xié)同發(fā)展框架落地。2023年1月16日，中國(guó)公路學(xué)會(huì)、中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)、中國(guó)通信學(xué)會(huì)聯(lián)合發(fā)布了《車路協(xié)同自動(dòng)駕駛系統(tǒng)(車路云一體化系統(tǒng))協(xié)同發(fā)展框架》，攜手推進(jìn)C-V2X車路云一體化系統(tǒng)發(fā)展路徑推進(jìn)。

　　全國(guó)政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任、工業(yè)和信息化部原部長(zhǎng)苗圩曾表示，我國(guó)繼新能源汽車上半場(chǎng)取得階段勝利，智能網(wǎng)聯(lián)汽車成為決勝下半場(chǎng)的關(guān)鍵。如果說(shuō)汽車產(chǎn)業(yè)變革“下半場(chǎng)”的焦點(diǎn)是以車聯(lián)網(wǎng)為核心的智能網(wǎng)聯(lián)汽車體系建設(shè)，那么C-V2X前裝量產(chǎn)便是行業(yè)邁入新階段的重要信號(hào)。

　　C-V2X前裝上車熱潮來(lái)臨

　　2023新年伊始，中國(guó)一汽在廣州舉辦紅旗品牌新能源汽車全球戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)，發(fā)布了E001、E202、E702三款新架構(gòu)的新能源車型。中國(guó)一汽表示，其上述新車型將搭載C-V2X技術(shù)，實(shí)現(xiàn)交叉路口碰撞預(yù)警、弱勢(shì)交通參與者碰撞預(yù)警、鬼探頭預(yù)警、交通參與者感知數(shù)據(jù)共享、緊急車輛提醒、車輛失控預(yù)警、逆向超車預(yù)警、闖紅燈預(yù)警、綠波車速引導(dǎo)等18項(xiàng)C-V2X應(yīng)用，以及C-V2X與智能駕駛系統(tǒng)深度融合的特色場(chǎng)景應(yīng)用。

　　同時(shí)，有越來(lái)越多車企正在進(jìn)行C-V2X前裝上車預(yù)研、以及量產(chǎn)研發(fā)。2022年8月24日，江汽集團(tuán)與中信科智聯(lián)公司聯(lián)合宣布，雙方完成C-V2X應(yīng)用場(chǎng)景項(xiàng)目驗(yàn)收并正式發(fā)布C-V2X車載前裝新品——5G+C-V2X信息域控制器。據(jù)悉，助力無(wú)人駕駛落地層面，中信科智聯(lián)相關(guān)C-V2X技術(shù)也已在新石器無(wú)人車實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

　　此外，數(shù)據(jù)顯示，截至目前已有十幾家車企發(fā)布了C-V2X量產(chǎn)車型，包括一汽、上汽、上汽通用、上汽奧迪、廣汽、長(zhǎng)安福特、長(zhǎng)城、比亞迪、蔚來(lái)、華人運(yùn)通等多家車企。

　　中汽中心中國(guó)新車評(píng)價(jià)規(guī)程(C-NCAP)計(jì)劃于2025年將C-V2X功能納入安全預(yù)警場(chǎng)景。表明C-V2X技術(shù)已經(jīng)獲得汽車產(chǎn)業(yè)界廣泛認(rèn)可，上車熱潮來(lái)臨。

　　C-V2X技術(shù)上車勢(shì)在必得

　　通過(guò)賦予汽車、路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施與周圍環(huán)境“溝通”的能力，C-V2X上車具有重要意義。

　　隨著車端滲透率提升、以及與路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施RSU形成協(xié)同，可實(shí)現(xiàn)車車(V2V)協(xié)同，提升主動(dòng)安全包括盲區(qū)感知、變道輔助、高優(yōu)先車輛緊急通行等典型應(yīng)用;實(shí)現(xiàn)車路(V2I)協(xié)同，主要應(yīng)用包括交通信號(hào)燈信息及車速引導(dǎo)，高速公路突發(fā)事故、臨時(shí)施工危險(xiǎn)路段等;實(shí)現(xiàn)車與弱勢(shì)交通參與者(V2P)包括行人、摩托車、自行車等，提升弱勢(shì)交通參與者出行安全等。

　　C-V2X近期可助力有人駕駛情況下L2+輔助駕駛安全實(shí)現(xiàn)，改善交通安全問(wèn)題，提升交通通行效率，降低事故率;且支持特定場(chǎng)景L4無(wú)人駕駛實(shí)現(xiàn);并推動(dòng)L4/L5無(wú)人駕駛在開放道路的測(cè)試和推廣。

　　隨著C-V2X商用落地推進(jìn)，行業(yè)內(nèi)始終存在“先有車還是先有路”的爭(zhēng)議。但值得一提的是，即使路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施尚未形成規(guī)模，C-V2X技術(shù)規(guī)模上車仍然十分必要，尤其針對(duì)現(xiàn)階段L2+輔助駕駛?cè)缤话l(fā)意外等情況時(shí)，通過(guò)V2V實(shí)現(xiàn)車輛預(yù)警，能夠規(guī)避嚴(yán)重的交通事故，提升車輛行駛安全。

　　總體而言，C-V2X技術(shù)為車輛提供了“上帝視角”的俯瞰全方面感知，從而保障各交通參與方之間進(jìn)行有效的信息互通，以提升交通安全和效率。并不斷助力智慧交通及智慧城市體系建設(shè)，社會(huì)價(jià)值及經(jīng)濟(jì)價(jià)值重大。

　　按照《C-V2X產(chǎn)業(yè)化路徑及時(shí)間表》，預(yù)計(jì)到2025年，C-V2X車載前裝滲透率將達(dá)到50%以上，路側(cè)設(shè)備也將在主要城市、主要區(qū)域、主要公路實(shí)現(xiàn)全面覆蓋。

　　未來(lái)，基于C-V2X網(wǎng)聯(lián)智能，推動(dòng)車路云一體化協(xié)同發(fā)展方案落地，我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車將實(shí)現(xiàn)更快發(fā)展，并推動(dòng)智慧交通及智慧城市體系建設(shè)，依托我國(guó)完善的政策標(biāo)準(zhǔn)體系、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)體系、技術(shù)與產(chǎn)業(yè)探索實(shí)踐，我國(guó)有望在智能網(wǎng)聯(lián)汽車下半場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出。