位于丹麥日德蘭半島北部的 Aalborg 機(jī)場(chǎng)已無(wú)采用 RFID 標(biāo)簽替換傳統(tǒng)的條碼行李處理系統(tǒng)。符合 IATA 740c 規(guī)格的行李標(biāo)簽高內(nèi)存嵌體里存儲(chǔ)正確導(dǎo)流行李所需所有信息。這套系統(tǒng)已于昨天正式啟用。

　　機(jī)場(chǎng)稱(chēng)，之所以采用高內(nèi)存的無(wú)源 EPC Gen 2 RFID 標(biāo)簽是因?yàn)闄C(jī)場(chǎng)希望實(shí)施最先進(jìn)的技術(shù)，而且高內(nèi)存標(biāo)簽和普通標(biāo)簽之間的價(jià)格相差很少?！拔覀兿Ｍ麨閷?lái)應(yīng)用做好準(zhǔn)備” Aalborg Airport 的 CEO S?ren Svendsen 稱(chēng)。

　　RFID 行李處理系統(tǒng)集成商 Lyngsoe Systems 承接了這個(gè)項(xiàng)目。項(xiàng)目主管 Keld A. Christensen 稱(chēng)，Aalborg 算出 RFID 行李標(biāo)簽比條碼行李標(biāo)簽貴了10 美分，其中 2 美分專(zhuān)用于支付標(biāo)簽 512 字節(jié)的用戶(hù)內(nèi)存，而不是標(biāo)準(zhǔn)、存儲(chǔ) EPC 碼的 96 字節(jié)。

Aalborg 行李標(biāo)簽含 512 字節(jié)的 EPC Gen 2 RFID 嵌體

　　除了的標(biāo)簽 ID 碼、航班號(hào)和日期，及路線信息都存儲(chǔ)在 RFID 嵌體里。由于 RFID 嵌體的高內(nèi)存，Christensen 稱(chēng)，機(jī)場(chǎng)還可以對(duì)標(biāo)簽寫(xiě)入其電它的信息，如乘客姓名。

　　Aalborg 是丹麥第三大機(jī)場(chǎng)，每年有 120 萬(wàn)名乘客，每天有 30 個(gè)航班。機(jī)場(chǎng)預(yù)計(jì)每年會(huì)需求 250，000 RFID 標(biāo)簽（許多乘客屬于國(guó)內(nèi)旅行，沒(méi)有行李）。

　　6 個(gè)月前，機(jī)場(chǎng)計(jì)劃實(shí)施一套新行李系統(tǒng)，以適應(yīng)乘客流增長(zhǎng)。與此同時(shí)，Lyngsoe 剛好與機(jī)場(chǎng)合作一個(gè)非 RFID 項(xiàng)目，兩家公司便一起討論 RFID 新行李系統(tǒng)的實(shí)施可能性。

　　Aalborg airport 決定購(gòu)買(mǎi) Lyngsoe 的 RFID 系統(tǒng)，及 Crisplant 的新行李處理系統(tǒng)。Lyngsoe 于 2010 年 1 月實(shí)施這套系統(tǒng)，到 5 月份完成了 20 臺(tái) Intermec PF2i RFID 行李標(biāo)簽打印機(jī)和閱讀器等基礎(chǔ)設(shè)施的建立。由于 Lyngsoe 已在全球其它機(jī)場(chǎng)實(shí)施類(lèi)似的系統(tǒng)，如里斯本，因此 Aalborg 機(jī)場(chǎng)的新系統(tǒng)測(cè)試量很小 。所有進(jìn)出 Aalborg 機(jī)場(chǎng)的航班要求采用這套新系統(tǒng)，機(jī)場(chǎng)為它們提供 PF2i 打印機(jī)。

　　對(duì)于機(jī)場(chǎng)員工和乘客而言，行李處理流程并沒(méi)有發(fā)生改變。工作人員在行李上粘貼外形常見(jiàn)的行李標(biāo)簽，雖然每個(gè)標(biāo)簽嵌有一張 RFID 嵌體。

　　行李標(biāo)簽由 RFID 標(biāo)簽封裝商 George Schmitt & Co 和 Bartsch International GmbH 提供，采用 Alien Technology 或 UPM Raflatac 生產(chǎn)的 RFID 嵌體。

　　當(dāng)乘客登記一個(gè)行李時(shí)，工作人員將一張行李標(biāo)簽粘貼在行李提手上，將行李放在傳送帶上。自動(dòng)行李系統(tǒng)將它傳送進(jìn)行李大廳。當(dāng)它流經(jīng)行李大廳的唯一入口時(shí)，標(biāo)簽被首次閱讀。系統(tǒng)記錄行李已進(jìn)入大廳，入口處的攝像機(jī)對(duì)行李拍照，相片在一臺(tái)數(shù)據(jù)庫(kù)里與標(biāo)簽存儲(chǔ)的信息相對(duì)應(yīng)。

　　如果安檢人員通過(guò)行李掃描儀檢測(cè)到危險(xiǎn)物品，行李的相片及 RFID 標(biāo)簽信息顯示在電腦屏幕上。如果沒(méi)有觸發(fā)安全警報(bào)，行李繼續(xù)沿著傳送帶到達(dá)分流點(diǎn)。

　　系統(tǒng)接著利用標(biāo)簽信息分揀行李。據(jù) Lyngsoe 稱(chēng)，該系統(tǒng)的工作流程在全球尚屬首例。其它絕大多數(shù) RFID 行李系統(tǒng)，公司稱(chēng)，在一個(gè)數(shù)據(jù)庫(kù)里存儲(chǔ)行李的相關(guān)航班信息，與標(biāo)簽的唯一 ID 碼相對(duì)應(yīng)，這就需要額外的 IT 基礎(chǔ)來(lái)獲取更多信息。

　　標(biāo)簽第二次讀取后，根據(jù)乘客的目的地系統(tǒng)將行李送到 12 個(gè)滑槽之一。在那里，行李被送往飛機(jī)跑道，裝載到飛機(jī)上。

　　機(jī)場(chǎng)已經(jīng)拆除了條碼掃描設(shè)施，現(xiàn)在僅依靠 RFID 系統(tǒng)進(jìn)行李分揀。RFID 比條碼更先進(jìn)，Svendsen 稱(chēng)，讀取率更高 - 超過(guò) 99%。而且，Christensen 稱(chēng)，條碼閱讀器比 RFID 出入門(mén)至少貴三倍，而且需要更多的維修。

　　機(jī)場(chǎng)行李處理人員對(duì)這套新系統(tǒng)很滿意，Svendsen 稱(chēng)，因?yàn)樗戎皸l碼系統(tǒng)處理分揀更多的行李。

　　Aalborg Airport 總共投資了 246,000 美元，包括 RFID 硬件、軟件和集成服務(wù)，及分揀分配系統(tǒng)。

　　Lyngsoe 安裝的 RFID 出入口可以全方位讀取行李標(biāo)簽，各個(gè)出入口安裝 8 臺(tái)閱讀器。在傳送帶兩邊，三角金屬支架支撐著閱讀器。出入口兩邊各安裝兩臺(tái)閱讀器，兩臺(tái)安裝在傳送帶上方，兩臺(tái)安裝在傳送帶下方。下方的閱讀器封裝在類(lèi)似塑料的材料里，防止它們受損。

　　Svendsen 稱(chēng)，他對(duì)新行李系統(tǒng)很滿意，希望其它機(jī)場(chǎng)也采用 RFID 標(biāo)簽，使得 RFID 標(biāo)簽應(yīng)用更廣泛。