為220個國家和地區(qū)的航空公司及乘客提供行李追蹤信息的IT供應商-- 國際航空電訊集團（SITA）表示，航空業(yè)每年因行李出錯造成的損失達25億美元。

SITA還首次透露，以20億乘客計算，每年有204,000件行李丟失或被偷，3,000萬件行李被誤拿。

在一份年度報告中，SITA指出大西洋兩岸機場行李問題的惡化是由機場擁堵、轉機時間緊以及國際航線、安全規(guī)章、登機乘客和行李數(shù)量增加造成的。國際航線、安全規(guī)章、登機乘客和行李數(shù)量增加導致延誤，操作手續(xù)復雜。

SITA總經理Francesco Violante說：“行李出錯使航空業(yè)在2005年損失了25億美元,　其中包括將延誤行李送還乘客所需的成本，光這一項就幾乎耗費了99%的時間。我們的乘客今年將達2 0億，就目前趨勢來看，行李延誤數(shù)量將達三千萬件。我們很高興看到客流量的增長，但如果航空公司和機場想改善乘客的乘機體驗，就必須管好行李。這個行業(yè)需要更多先進的行李跟蹤檢測系統(tǒng)，更大范圍地使用自助服務，如通過檢驗亭和網(wǎng)絡進行檢查。這將有助于簡化行李流程，減少延誤和丟失?！?BR>
SITA幫助航空公司、地方行李處理系統(tǒng)和行李跟蹤檢測系統(tǒng)之間進行聯(lián)系，這有助于保證行李準確抵達目的地。2005年，公司的BagMessage系統(tǒng)在航空公司起飛控制系統(tǒng)和自動行李系統(tǒng)之間傳送了超過7.5億條信息。

SITA還與國際航空運輸協(xié)會共同制定行業(yè)標準、研發(fā)可追蹤錯運和丟失行李的全自動系統(tǒng)－WorldTracer。全球有391家航空公司和地勤公司采用此系統(tǒng)。這使SITA可以詳細分析行李延誤的原因。

2005年，導致行李延誤的最主要原因是轉機時行李被誤拿，占行李延誤總量的61%；其次是行李沒有裝載，占15%；機票錯誤、乘客行李袋被打開、行李安全及其它因素占了9%；行李裝卸錯誤占4%；配載限制占5%，抵達目的地后處理不當占3%；貼錯標簽占3%。

SITA還發(fā)現(xiàn)行李延誤的平均時間（從行李報失到找到行李，并將其送抵乘客手中所花的時間）為1.3天或31.2小時。

歐洲去年有21%的航班延誤，行李出錯的比例也從2004年的每千件13.9上升到14.1（數(shù)據(jù)來源：歐洲航空協(xié)會的消費報告）。

去年，美國的航班準時抵達率也有所下降，有22.6%的航班被推遲，行李錯誤率從兩年前的每千件4.91上升到6.04，增長了23%（ 數(shù)據(jù)源于美國交通部）。

SITA的報告指出，由中心樞紐發(fā)出的行李越來越多，這意味著只要某方面出了小問題，就可能會導致像滾雪球般難以控制的后果，還會影響到其他目的地的行李運輸。

報告建議在行李出錯頻發(fā)地點，最好能采用RFID標簽和行李跟蹤檢測系統(tǒng)之類的技術來追蹤行李運輸過程中各地行李的情況。采用RFID既能提高行李安全，又能減少人工處理行李的數(shù)量。

最近由SITA、國際航空協(xié)會和航空商業(yè)雜志聯(lián)合進行的調查顯示，僅有6%的機場在行李處理上使用了RFID標簽。調查同時預計，到2009年底， 45%的機場將使用RFID標簽。

SITA已經在研發(fā)一套綜合的首尾行李跟蹤系統(tǒng)，此系統(tǒng)將RFID、無線局域網(wǎng)(WLAN)和highly redundant IP全球鏈接相結合，有助于保證行李較安全地運抵目的地。

報告還指出配備良好的行李處理系統(tǒng)的好處：連續(xù)準確的行李追蹤有助于隨時確認乘客的行李是否有問題。乘客在行李托運處辦理完托運手續(xù)后，系統(tǒng)可以檢測出行李裝否有潛在的危險。

行李跟蹤檢測系統(tǒng)使弄錯的行李能更快地卸下來，自動重新送到有空位的替換班機上，減少了航班延誤。SITA的BagManager系統(tǒng)能一直追蹤全球30多個最大機場的行李和乘客的流動。