國際航空運輸協(xié)會組織（IATA）通過表決的方式一致通過了在行李定位系統(tǒng)方面采用符合ISO的18000-6C候選標準RFID標簽和讀卡器。

    在日內瓦召開的國際航空運輸協(xié)會（ IATA--the International Air Transport Association ）和乘客聯(lián)合會議中，IATA組織成員中的航空公司一直贊成采用IATA推薦的1740文件，在這個文件中，推薦使用符合ISO18000-6C的超高頻率（UHF）的標簽和讀卡器，也把它作為全球航空公司的RFID行李標簽的標準。ISO 18000-6C是國際標準組織正在考慮采用的候選標準，這個協(xié)議可能要兼容EPCglobal的Gen2 空中接口標準。

    IATA的目的是為了與航空公司、機場管理處和其他航空運輸組織一起使這個行業(yè)更安全、更有益和更高效。他們說，這個決定為在機場和航空公司推廣使用行李RFID管理鋪平了道路。

     IATA的工程主管安德瑞.普瑞斯（Andrew Price ）說，IATA的1740c文件給了RFID芯片制造商一個很清晰的信號：這將會是一個很大很有發(fā)展?jié)摿Φ氖袌?。他還說，這樣可以促使RFID標簽的價格低于現在0.21美元/枚的水平。

    行李追蹤系統(tǒng)的RFID標簽符合ISO 18000-6C標準的思路最早來源于ATA和IATA聯(lián)合成立的無線電頻率發(fā)展組織（ RFIG--ATA/IATA RF Interest Group ），這個組織回顧和展望了無線電技術在行李運輸和信息追蹤方面的應用。RFIG組織為IATA測試RFID行李追蹤制定了相關目標和標準。

    通過IATA，我們知道，每年大約要運輸17億件行李，大約平均錯領率（包括丟失率）為1%，航空公司大約得為每件錯領的行李付出100美元的花費。所以在這個領域采用RFID技術，可以使丟失和滯留行李的數目降低12%。這個組織還聲稱，如果標簽的價格降到每個0.10美元，那么RFID可以使航空運輸行業(yè)每年凈賺7.6億美元。當然，做到這一點得取決于標簽的價格和這項技術的推廣。

    通過IATA可知，利用RFID識別標簽，行李的分類和運輸將會比采用條形碼的方式更加準確和高效。他們還說，利用RFID技術可以減少誤領率和降低相關的費用，并且采用RFID標簽閱讀準確率超過90%，而采用條碼的有效識讀率在85%左右；通過IATA獲悉，其他行業(yè)專家認為條碼的準確率其實在75%左右。

    IATA倡導采用RFID技術最初是為了在行李運輸中簡化流程，所以他們也贊同采用條形碼和人工自檢系統(tǒng)。

    目前，UHF超高頻率的標簽和讀卡器在全球范圍內還沒有一個統(tǒng)一的管理標準。在美國，UHF RFID系統(tǒng)的頻率是在902MHZ—928MHZ之間，而歐洲是在865.6MHZ—867.6MHZ之間，日本是950MHZ—956MHZ。今年夏天，美國運輸安全管理局（RFID射頻快報注：TSA--Transportation Security Administration ）進行了一個比較具有可行性的試驗，證明了UHF標簽可以在高頻段（950MHZ—956MHZ）、中頻段（902 MHZ—928MHZ）、低頻段（865.6MHZ—867.6MHZ）使用。

    這在亞洲也得到了驗證，發(fā)往美國和歐洲的標簽有99.2%可以成功閱讀。TSA還和EPCglobal一起研究，將產品電子代碼（EPC）應用于RFID標簽，來測試航空公司和機場能否共享RFID數據和EPC數據資源，EPCglobal是研究網絡數據，這些數據是和制造商、零售商和其他零售供應鏈共享的。試驗結果非常可觀，TSA推薦IATA采用EPCglobal數據。

    UHF標簽在航空信息追蹤方面顯現出很多優(yōu)點，今年五月份，美國聯(lián)邦航空管理局批準可以采用無源RFID標簽，包括在機場采用UHF標簽。目前，TSA和EPCglobal正致力于試驗RFID在航空包裹追蹤和定位方面的研究。