美國咨詢公司Aplixpartners日前出具的一份報告顯示，中國制造的成本在攀升，主要是源于四個因素：人民幣較之美元的匯率變化；在物流費用方面的增加；存貨及倉儲成本的提升；原材料成本的增加。

　 其實，在席卷全球的“金融風暴”漸漸消退之后，已有越來越多的中國企業(yè)開始反思：如何才能降低交易成本？如何才能提升產(chǎn)品及服務(wù)的競爭力？需要反思的問題可能有很多，但不外乎圍繞著“成本、質(zhì)量和效率”展開，而這三個關(guān)鍵詞正是企業(yè)供應(yīng)鏈管理的三個核心要素。從供應(yīng)鏈的角度看，企業(yè)其實想知道的是：如何優(yōu)化自己的供應(yīng)鏈？怎么通過優(yōu)化供應(yīng)鏈來降低成本？怎么通過優(yōu)化供應(yīng)鏈來讓顧客獲得更好的體驗？

　　要找到答案，首先需要了解中國企業(yè)的供應(yīng)鏈管理水平發(fā)展到了什么程度。在被眾多人士認為進入后金融危機時代的2010年，中國也正日益成為全球重要的生產(chǎn)基地和消費市場，“中國制造”正在重塑世界供應(yīng)鏈體系。然而，與此相比，二十年來中國制造商的供應(yīng)水準還有待提高。有研究數(shù)據(jù)顯示：大約只有不到20%的中國企業(yè)能完全滿足海外客戶的需求。

　　正如世界500強萊得公司中國區(qū)總裁克里斯伍德沃所說：“現(xiàn)代企業(yè)之間的競爭，就是供應(yīng)鏈之間的競爭。”從客戶的需求出發(fā)，結(jié)合當前時代背景，《中國經(jīng)營報》在2010年正式推出供應(yīng)鏈版，從供應(yīng)鏈的角度關(guān)注企業(yè)，跟蹤并深入探討企業(yè)供應(yīng)鏈的升級路徑。我們希望與來自不同領(lǐng)域的業(yè)內(nèi)人士以及物流服務(wù)供應(yīng)商共同分享他們在供應(yīng)鏈管理方面的最佳實踐經(jīng)驗及革新成果。

　　基于此，2010年2月2日，來自國內(nèi)供應(yīng)鏈研究和實踐領(lǐng)域的專家齊聚中國經(jīng)營報社，舉行了《中國經(jīng)營報》“供應(yīng)鏈”版開版沙龍。與會專家就2010年供應(yīng)鏈新趨勢與變革進行了深入而專業(yè)的探討，并對《中國經(jīng)營報》“供應(yīng)鏈”版的定位及競爭力體系的構(gòu)建提出眾多建設(shè)性的建議。

　　《中國經(jīng)營報》供應(yīng)鏈版的開設(shè)，就是要通過典型的案例，帶給讀者思考性的啟發(fā)，同時我們也希望這個版面能成為越來越多的企業(yè)重視供應(yīng)鏈建設(shè)的引爆點。

　　趨勢一訂單式物流興起

　　趨勢描述：2010年，“物聯(lián)網(wǎng)”概念將進一步升溫，并有可能引發(fā)新一輪的物流技術(shù)熱潮。有人將物聯(lián)網(wǎng)時代的到來稱為“信息技術(shù)革命的第三次浪潮”，它由智能交通、智能電力、智慧物流組成，其中就智慧物流而言，一個突出要求就是，建立以訂單趨動生產(chǎn)的物流方式。

　　焦點話題：要想從競爭藍海中脫穎而出，現(xiàn)在的企業(yè)必須學會如何迎合消費者的個性需求。但隨之而來的問題是，企業(yè)如何建立起自己的訂單式物流？什么樣的行業(yè)才能扎根訂單式物流？

　　訂單式物流適合模塊化行業(yè)

　　何明珂：何謂訂單式物流？它指的是生產(chǎn)模式是訂單式的、由訂單式的生產(chǎn)而產(chǎn)生的一種物流需求。從2010年情況來看，訂單式物流將有標準化、技術(shù)創(chuàng)新能力強等特點，市場基本上是生產(chǎn)引導型的。但需要指出的是，不是任何一個行業(yè)都可以做訂單式物流?，F(xiàn)在的訂單式物流基本上集中在汽車制造業(yè)、家電制造業(yè)等，它們的特點是產(chǎn)品模塊化、標準化，并且原材料供應(yīng)來源很多，市場在不斷的升級，這種升級是隨著新產(chǎn)品的開發(fā)而演變的，并非單純的需求拉動。

　　制造成本是繞不過的難題

　　胡珉：1999年，海爾就在網(wǎng)上提供定制冰箱門顏色的服務(wù)，但是直到今天，它也沒有大規(guī)模的進行銷售。與此相同的一個例子是，美國一家運動品牌公司可以讓消費者按照自己的需求進行定制，僅僅是跑步鞋，它就分為精英、高檔、中檔等，這說明訂單式物流確實比較適合組裝式的產(chǎn)品。

　　但反過來，如果一家生產(chǎn)巧克力的公司提供定制服務(wù)，那么它的成本就會很高。因此，僅僅看到訂單式的供應(yīng)模式是不夠的，我們更需要考慮它的價值。比如寶潔公司曾經(jīng)與一家美國公司進行測試，每一件產(chǎn)品都可以追蹤到何時過期、賣了多少，但這個測試始終是在實驗室中進行的，因為放在真實的產(chǎn)業(yè)中就必須要面臨制造成本上漲的問題，這是一個難以繞過的瓶頸問題。

　　智慧應(yīng)對海量訂單

　　沈國雄：IBM曾經(jīng)提出過一個“智慧地球”的理念，其中便包含了智慧物流、智慧供應(yīng)鏈等概念。怎樣能使你的供應(yīng)鏈更加智慧？首先是如何智慧地獲取客戶信息。比如會議中向電腦錄入會議紀要，IBM的解決方案是把聲音自動識別為文字；第二是如何智慧地利用信息。在互聯(lián)網(wǎng)海量信息的時代，需要把適當?shù)男畔⑻峁┙o適當?shù)娜?；第三是如何智慧地分析信息。比如在訂單式物流的領(lǐng)域中，面對著眾多訂單，我們怎樣才能做出準確的客戶需求預(yù)測？

　　事實上，這些都可以通過智能化的工具來完成。比如IBM有一些相關(guān)工具，可以幫助你分析現(xiàn)有的庫存節(jié)點、告訴你現(xiàn)在的倉庫位置是不是最完美的。因此，智慧的信息、更加智慧的獲取信息、更加智慧的分享與分析信息，這是IBM提出的未來供應(yīng)鏈發(fā)展的大方向。

　　企業(yè)物流見仁見智

　　趙楊：一家房地產(chǎn)企業(yè)負責人告訴我，他對企業(yè)供應(yīng)鏈的理解是六個字：“計劃、會議、流程”。它需要用各種各樣的標準來優(yōu)化，從開始拿地到投入產(chǎn)出的整個控制，直至落實。而另外一位做糧食的客戶則認為：供應(yīng)鏈“一是期貨，二是包裝，三是物理化學”，因為它們的產(chǎn)品受到期貨市場的影響很大，而且包裝對物流的影響也非常明顯。其實對于企業(yè)而言，真正的問題只有兩個：物流要不要組織？企業(yè)該如何去設(shè)置物流模式？以中國移動為例，它在每一省都有幾十萬平方米的倉庫，遍布在省會城市、縣級城市、鎮(zhèn)級城市等，從這個角度看它幾乎是中國最大的“物流公司”，但中國移動最關(guān)心的問題是：什么樣的采購模式會決定什么樣的物流難題？因為集團集采之后所帶來的壓力才是它們選擇物流的本質(zhì)。