導(dǎo)讀:臺灣航空業(yè)界人士對航空業(yè)導(dǎo)入RFID 技術(shù)的另一種聲音,受臺灣航空業(yè)景氣影響,臺灣航空業(yè)放緩對RFID的投資。
自從911事件引爆恐怖攻擊風(fēng)潮,全球民眾旅行意愿大降,各航空公司以往的輝煌業(yè)績不再,大部分業(yè)者都是勒緊腰帶過日子,雖然RFID被認為可以減少行李的人力管理成本與遺失賠償成本,但多數(shù)航空業(yè)者還是不愿一次投入巨款建置RFID系統(tǒng)。
一套完整的航空行李RFID系統(tǒng)要花多少錢呢?目前在臺灣航空界對RFID最有興趣的業(yè)者,當屬美國達美航空,這家公司同時也是2004年業(yè)界行李處理績效的倒數(shù)幾名,為了改善行李管理流程,也為了洗刷惡名爭一口氣,達美航空在2004年6月宣稱將投入2,000萬美元,建置RFID行李管理系統(tǒng)。才過不到幾個月,同業(yè)間仍言猶在耳,同年秋天達美航空卻開始暫停此一計劃,發(fā)言人并宣稱,不是停止,只是無限期延后。
從一開始的“壯志滿懷”到“無限期延后”,達美航空遽然轉(zhuǎn)變的主要原因,在于機場的RFID行李管理系統(tǒng)時在太過復(fù)雜,絕非一朝一夕之功可達,日本的成田機場號稱花了10年才有把握啟用,縱使現(xiàn)在RFID技術(shù)精進,即使不需10年,恐怕也要5年以上的時間。
機場的RFID系統(tǒng)難度在于人、物太過龐大復(fù)雜,光是機場柜臺后端的行李處理信息系統(tǒng),其復(fù)雜之程度就遠超過業(yè)者所評估,而且RFID的誤判率仍然存在。以飛機機體為例,RFID除了物流業(yè)使用外,倉儲業(yè)也會使用,未來飛機制造時,機內(nèi)每一零組件都會有RFID卷標來輔助組裝,而RFID業(yè)者更號稱未來每一個在市場上販賣的產(chǎn)品,都會有RFID卷標,如果旅客的行李箱內(nèi)有未拆的RFID標簽,就會與飛機機體內(nèi)的RFID卷標一樣,造成系統(tǒng)的誤判。
目前臺灣省機場海關(guān)的行李失蹤事件約為0.5%,也就是說,每1,000件會有5件左右有問題,而1件行李失蹤,航空公司所負擔(dān)的成本除了賠償外,還要加上貨物尋找的費用,例如當初張惠妹的小白麥克風(fēng)在未找到前,長榮宣稱的賠償金額是440美元;對航空公司而言,每年花在這方面的金額相當龐大。某RFID業(yè)者指出,如果全面建置RFID系統(tǒng),整個航空業(yè)每年花在行李管理上的成本,將低于6.6億美元,但即便如此,多數(shù)航空公司仍然選擇觀望態(tài)度。
對航空公司來說,行李管理固然重要,但畢竟仍只是服務(wù)之一,花費數(shù)千萬美元來建置1套僅能滿足1項服務(wù)的系統(tǒng),對過去日進斗金、腰纏萬貫的航空業(yè)來說,或許還有可能,但在目前這個“萬事皆吃緊,唯有錢無蹤”的環(huán)境下,航空業(yè)者還是寧愿選擇花點小錢提升空勤與地勤人員的客戶服務(wù)素質(zhì),至于RFID,恐怕還要等一等吧!