根據(jù) International Air Transport Association (IATA－國際航空運輸協(xié)會) 統(tǒng)計，每丟失一件行李航空業(yè)的平均損失都在90-100美元之間。 

　　為幫助航空公司和機場降低這些不必要的損失，選擇一種理想的標簽，ODIN 公司開發(fā)出首個 RFID 科學(xué)研究成果專門用于航空公司的旅客行李跟蹤，即 RFID Baggage Tag Benchmark （無線行李標簽標準）。 

　　Benchmark（標準）專門用于幫助航空公司和機場掌握有效的RFID行李標簽必須具備的特性，以及目前已經(jīng)有許多標簽及其特性等待科學(xué)審議。這是一種專門為終端用戶設(shè)計的標準，測試的數(shù)據(jù)來自無線標簽的科學(xué)性能和高速輸送帶測試。這種 RFID Baggage Tag Benchmark 可以節(jié)省航空公司管理部門和機場數(shù)十萬測試費用，縮小標簽選擇范圍。 

　　ODIN 公司的奠基人 Patrick J. Sweeney II 說："已經(jīng)有機場與我們接觸，希望利用獎金改進行李系統(tǒng)，使機場對國際旅客更有吸引力同時降低費用開支。為此航空公司和機場必須更換已經(jīng)使用35年多的條形碼，但是不知道哪一種 RFID 系統(tǒng)最好。ODIN 公司的 RFID Baggage Tag Benchmark 就是最佳答案。" 

　　他補充說："全球已經(jīng)有幾十家機場采用 RFID 技術(shù)跟蹤行李。我們估計今后5年全球會有半數(shù)機場采用RFID技術(shù)跟蹤行李。RFID技術(shù)的投資回報非?？欤貏e是由于超過10%以上的行李差錯是因為條形碼漏讀，而RFID標簽一次讀取的準確性可以超過98%。例如 B 級機場或者主要的航空公司，RFID 的投資12個月以內(nèi)即可收回。美國國土安全部過去特地為此出資資助RFID項目，理由就是可以快速讀取標簽行李信息，提升安保水平?，F(xiàn)在機場方面已經(jīng)有更多的高質(zhì)量標簽可供選擇，有更多的可靠投資回報研究報告參考。所以現(xiàn)在是投資RFID技術(shù)的最佳時機。" 

　　通過 Benchmark ODIN 已經(jīng)測試過 13 標簽，是首個在實驗室環(huán)境的科學(xué)測試，然后在高速行李分揀系統(tǒng)再進行測試。測試的目標主要是評估封裝標簽（行李標簽）的靈敏度，工作頻率為 UHF 波段 (ETSI/歐洲；FCC/美國；TELEC/日本)。歐洲和日本分別代表UHF波段的低端和高端，美國則占用中間的大部分。其它地區(qū)的國家使用的工作頻率大多是在上述范圍。所以在UHF頻段測試標簽性能很有必要，因為工作頻率不同，標簽性能也會有差異。 

　　測試結(jié)果和內(nèi)容如下： 

　　# 標簽靈敏度均一性或者產(chǎn)品均一性； 

　　# 能耗效益 (PE)； 

　　# 方向靈敏度 (OS)； 

　　# 讀取距離測試； 

　　# 高速行李輸送帶測試； 

　　RFID Baggage Tag Benchmark 項目的贊助商是西門子公司，它是所有機場起降事務(wù)一攬子解決方案領(lǐng)先供應(yīng)商。作為RFID系統(tǒng)的主要供應(yīng)商之一，西門子公司正在通過RFID技術(shù)使機場運作更加有效。 (文/莊表微)