本報訊 （首席記者張奕）滬寧高速公路8車道拓寬接近尾聲，滬杭高速公路（莘松段）拓寬改建又將拉開帷幕，還有與江蘇連通的崇啟通道即將開建，串起浙江與上海的申嘉湖公路建設正酣……來自上海市城鄉(xiāng)建設和交通委員會的消息，長江三角洲交通一體化已駛上“快車道”，至2010年即能實現(xiàn)長三角城市“3小時交通圈”的目標。 

　　高速公路是實現(xiàn)長三角“3小時交通圈”的最主要方式。近年來，上海不斷加速高速公路網(wǎng)絡建設，并與蘇浙兩地對接。分別于1996年、1998年竣工的滬寧高速和滬杭高速，率先將兩省一市的高速公路連通。2002年，杭浦莘奉金段高速公路竣工，形成了上海與浙江的沿海大通道；2004年，嘉金高速一期通車，上海與江蘇的沿江大通道也正式建成。 

　　今年，蘇通大橋和杭州灣大橋貫通，意味著滬蘇浙高速公路網(wǎng)絡架構漸趨成型，還宣告長江三角洲與環(huán)渤海區(qū)域、珠江三角洲得以進一步連通。 

　　目前，蘇浙滬三地高速公路里程數(shù)已近7000公里，并初步成網(wǎng)。滬浙高速公路規(guī)劃中的4條高速公路已建成杭浦、滬杭、亭楓3條，申嘉湖高速公路在建；規(guī)劃中的上海與江蘇的6條高速公路已建成滬寧、沿江高速一期、申蘇浙皖3條，另有滬蘇、崇啟通道在建或將建，沿江高速二期已開展前期工作，浙江與江蘇規(guī)劃中的6條高速公路也已建成寧杭、申蘇浙皖和乍嘉蘇3條。同時，蘇浙滬也非常注重非高速干線公路的建設。截至去年，上海對外干線公路已達18條，其中到江蘇 12條通道、56車道；到浙江6條通道、24車道。 

　　硬件的對接只是長三角打造“3小時交通圈”的起點，要真正發(fā)揮“3小時”的黃金效應，相應的軟件也在配套。細心的市民已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，滬寧高速拓寬改建的過程中，全新的ETC（電子不停車收費）系統(tǒng)已悄然亮相，今年年內(nèi)上海市域的ETC系統(tǒng)一期工程（80條車道）將投入使用，并實現(xiàn)與江蘇省ETC的對接。等到2010年時，長三角省際高速公路與主要干線不僅能實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)收費，還都可以在收費站“不用停車、刷卡通過”。而長三角區(qū)域道路運輸企業(yè)信用信息聯(lián)網(wǎng)共享、貨運市場信息網(wǎng)絡對接、危險品運輸信息網(wǎng)上共享、蘇浙滬96520運管熱線一號通聯(lián)網(wǎng)和高速公路應急事件及惡劣天氣下的交通信息互通共享等一系列信息化建設工程，則將進一步推進長三角地區(qū)的資源共享，提高車輛出行效率。 

　　日漸發(fā)達的公路、鐵路系統(tǒng)和航運系統(tǒng)，將使長三角地區(qū)居民無論是選擇汽車、火車抑或飛機，都能輕松享受“同城效應”帶來的便利。目前，時速達到200 公里至250公里的動車組列車的大量開行，大大縮短了長三角地區(qū)的“時空距離”，乘坐動車組列車從上海到長三角各大城市，行程基本在2個小時內(nèi)，上海、杭州、南京、蘇州、常州、無錫、鎮(zhèn)江等長三角城市群之間基本實現(xiàn)“列車公交化”。建設中的京滬高速鐵路、滬寧城際鐵路等已將長三角地區(qū)帶入新一輪鐵路建設高潮，還有金山支線改造工程、滬通鐵路、滬杭客運專線等一批鐵路正在積極開展前期工作，滬杭城際即將開工。與此同時，長三角地區(qū)已基本形成五大樞紐機場布局模式：浦東機場和虹橋機場改擴建工程，可保障旅客吞吐量1億人次；虹橋綜合交通樞紐工程，將建設成一個集高速鐵路、城際和城市軌道交通、公共汽車、出租車等交通方式為一體的現(xiàn)代化大型綜合交通樞紐，并將與西擴后的虹橋機場新航站樓相連接；杭州蕭山機場二期改擴建工程正在進行，屆時旅客吞吐量2560萬人次；南京祿口機場年旅客吞吐量4000萬人次，貨郵吞吐量100萬噸；寧波櫟社機場和無錫碩放機場的改擴建工程也正在進行。