對(duì)于急于進(jìn)入醫(yī)院尋求醫(yī)療幫助或探問病人的司機(jī)來說，尋找停車位的過程有時(shí)簡直讓人發(fā)狂。加州大學(xué)洛杉磯分校 (UCLA) 醫(yī)療中心的管理層希望采用一套感應(yīng)器網(wǎng)絡(luò)來監(jiān)測車庫流量，幫助來訪者和員工更快、更方便地停車。從長遠(yuǎn)來看，醫(yī)院也可以利用感應(yīng)器數(shù)據(jù)優(yōu)化員工和探訪者的停車位分配數(shù)量，據(jù) UCLA 交通部計(jì)劃和策略經(jīng)理 David Karwaski 稱。 

　　監(jiān)測系統(tǒng)采用了 National Instruments (NI) 的紅外無線感應(yīng)網(wǎng)絡(luò)模塊，安裝在車庫的進(jìn)出口。NI 的 LabVIEW 軟件收集和分析感應(yīng)器數(shù)據(jù)，根據(jù)車庫的總停車位和每個(gè)感應(yīng)器檢測到進(jìn)出的汽車數(shù)量，判斷車庫可用停車位的數(shù)量。 

　　紅外感應(yīng)器采用基于 IEEE 802.15.4 標(biāo)準(zhǔn)的 ZigBee 通訊協(xié)議。感應(yīng)器以每秒 250 千字節(jié)的速率發(fā)送其唯一 ID 碼及檢測到的經(jīng)過汽車的數(shù)量，且消耗電能比較低。車庫采用的 NI 模塊以 2.4GHz 頻段每分鐘發(fā)送一次數(shù)據(jù)，四個(gè) AA 電池可運(yùn)行四年。 

　　Karwaski 稱，這個(gè)應(yīng)用是 UCLA 醫(yī)療中心與 UCLA 嵌入式網(wǎng)絡(luò)感應(yīng) (CENS) 實(shí)驗(yàn)室合作開發(fā)，CENS 為感應(yīng)器網(wǎng)絡(luò)開發(fā)創(chuàng)新性的科學(xué)和社會(huì)應(yīng)用。負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)這個(gè)監(jiān)測應(yīng)用的 CENS 實(shí)驗(yàn)室程序員 Yeung Lam 稱，到目前為止，車庫的一個(gè)進(jìn)口和兩個(gè)出口都實(shí)現(xiàn)車輛的出入監(jiān)視，然而，UCLA 的長期目標(biāo)不單是監(jiān)測車庫的每一層，而是實(shí)現(xiàn)每個(gè)停車位的監(jiān)測，系統(tǒng)可以提示車庫哪一層有空余停車位及其具體位置。 

　　目前，UCLA 管理層可通過一個(gè)網(wǎng)絡(luò)界面查看停車數(shù)據(jù)，但 Lam 稱他現(xiàn)在與 UCLA 合作設(shè)計(jì)和實(shí)施一個(gè)方案，可以通知駛向車庫的司機(jī)車庫是否有空余車位。CENS 實(shí)驗(yàn)室還計(jì)劃設(shè)計(jì)手機(jī)通知方案，在探訪者到達(dá)醫(yī)院之前，告知車庫哪一區(qū)有空余停車位。這樣會(huì)幫助他們更好地計(jì)劃醫(yī)院之行的時(shí)間，或勸服他們采用其它的交通方式（如果車庫已滿）。 

　　UCLA 感應(yīng)協(xié)調(diào)和內(nèi)嵌網(wǎng)絡(luò)技術(shù) (ASCENT) 實(shí)驗(yàn)室主管 William Kaiser 稱，Lam 和其它研究人員在過去一些項(xiàng)目中已采用過 National Instruments 無線感應(yīng)器網(wǎng)絡(luò)設(shè)備。 

　　電子監(jiān)測停車場車位占有率并不是一個(gè)新應(yīng)用，但絕大多數(shù)系統(tǒng)采用有線感應(yīng)器網(wǎng)絡(luò)來收集和發(fā)送信息。對(duì)現(xiàn)有停車場所，如 UCLA 醫(yī)療中心停車場，這樣一套系統(tǒng)的安裝成本非常高。 

　　“水泥切割和電纜引線的成本都頗高” Karwaski 稱。UCLA 校園總共有 24，000 個(gè)停車位，將來還要增加 2，000 位。 

　　Karwaski 稱，UCLA 醫(yī)療中心對(duì)這個(gè)應(yīng)用很滿意，認(rèn)為對(duì)各方而言都是個(gè)雙贏項(xiàng)目。