2008年，中國政府宣布了4萬億元的投資計劃，這其中有2萬多億元投向了交通領(lǐng)域。巨額投資給“鐵公機”（高速鐵路，公路，機場）帶來大規(guī)?；A(chǔ)建設(shè)的同時，也為信息化帶來了巨大的機遇。

　　在這樣的大背景之下，眾多廠商、SI、ISV都紛紛投入到了交通行業(yè)信息化建設(shè)之中。不過，由于交通行業(yè)在我國的行業(yè)信息化建設(shè)中處于較高水平，因此市場參與者們必須以網(wǎng)絡(luò)化、集成化及智能化為核心提供相關(guān)的服務(wù)，才能在未來的競爭中找到立足之地。 

　　“鐵公機”的IT誘惑 

　　實際上，交通行業(yè)信息化在“十一五”期間迎來了一個發(fā)展的小高潮，鐵路、公路、民航等交通部門都制訂了相應(yīng)的信息化規(guī)劃，并且形成了“以國家公共信息設(shè)施為基礎(chǔ)，以電子政務(wù)為龍頭，以信息服務(wù)為切入點，在政府行政管理和服務(wù)，交通產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，交通運輸生產(chǎn)、安全與效益等方面大力推廣和應(yīng)用信息技術(shù)，用信息化帶動交通行業(yè)全面、協(xié)調(diào)和可持續(xù)發(fā)展”的共識。 

　　總體而言，交通行業(yè)在我國的行業(yè)信息化建設(shè)中處于較高水平，這主要得益于交通行業(yè)的核心業(yè)務(wù)系統(tǒng)已基本實現(xiàn)了信息化。不過，國家4萬億資金對鐵路、公路、民航等領(lǐng)域信息化的帶動依舊比較明顯。 

　　在鐵路領(lǐng)域，據(jù)統(tǒng)計2009年僅鐵路基礎(chǔ)建設(shè)投資就在6000億元，新開工建設(shè)項目89個，續(xù)建項目103個，收尾項目42個。從時間上看，這些項目的IT應(yīng)用將從2009年下半年開始。 

　　當(dāng)然，就信息化來看，鐵道部內(nèi)部有一支全路統(tǒng)一管理的信息化隊伍。在鐵道部、各鐵路局都設(shè)有信息技術(shù)中心，業(yè)務(wù)上都歸鐵道路信息技術(shù)中心管理，他們承擔(dān)了全國鐵路信息系統(tǒng)建設(shè)的實施和維護管理任務(wù)，而項目研發(fā)主要由鐵科院和各大專院校負責(zé)。 

　　這也是很多SI、ISV普遍反映鐵路是一個非常封閉的行業(yè)的主要原因之一，想打通它堪比登天。但是近兩年，隨著技術(shù)的高速發(fā)展和鐵路部門信息化項目的爆發(fā)性增長，僅依靠鐵路內(nèi)部已經(jīng)很難消化所有項目，延伸出來的市場給眾多廠商、SI、ISV也帶來了巨大的商機。 

　　據(jù)了解，除了原有的系統(tǒng)整合、系統(tǒng)升級的項目之外，2009年鐵路信息化新增了一些重要系統(tǒng)，如客運專線運營調(diào)度、客運服務(wù)系統(tǒng)和動車組管理信息系統(tǒng)建設(shè)。值得注意的是，鐵路地理信息系統(tǒng)作為數(shù)字化鐵路的重要載體，將是近幾年鐵路信息化研究和開發(fā)的重點課題，并將逐漸在一些路段進行試點推廣。 

　　而在公路領(lǐng)域，目前信息化建設(shè)主要有三個熱點，一是ETC（高速公路電子不停車收費），據(jù)統(tǒng)計今年將會建設(shè)ETC車道1000條以上，以每條車道60萬元計算，總投資在6億元以上；其二是快速公交?？焖俟唤ㄔO(shè)成本最容易的計算方法是“1公里100萬元”，現(xiàn)通常一條快速公交線路總里程在20公里左右，總投資應(yīng)在2000萬元以上；其三是RFID電子號牌，RFID電子號牌已經(jīng)在一些城市進行試點，初期試點范圍為在城內(nèi)主要路口建設(shè)RFID識別系統(tǒng)，在2萬輛車輛上貼上電子標簽，試點項目總投資500萬元左右，一旦試點成功，市場容量將指數(shù)倍擴大。 

　　最后在民航業(yè)信息化領(lǐng)域，盡管2008年由于航空公司的虧損在較大程度上影響了整個民航業(yè)信息化的總體投入，但據(jù)預(yù)測，2009年中國民航業(yè)信息化投入總額相對2008年將增長6.3％，達到87.7億元，國家對機場建設(shè)的投資成為民航業(yè)信息化主要增長動力。這其中西部地區(qū)新建和改擴建干線機場，以及中西部地區(qū)新建和改擴建支線機場，將成為2009年民航業(yè)信息化投資的主要拉動因素。 

　　從以上各種項目和數(shù)據(jù)統(tǒng)計中可以看出，由于交通行業(yè)在我國的行業(yè)信息化建設(shè)中處于較高水平，因此市場參與者們必須以網(wǎng)絡(luò)化、集成化及智能化為核心提供相關(guān)的服務(wù)，才能在未來的競爭中找到立足之地。 

　　略顯尷尬的交通方案商們 

　　業(yè)內(nèi)人士認為與其他行業(yè)類似，交通行業(yè)中也存在一些外行管內(nèi)行的現(xiàn)象，但事實上交通是專業(yè)性很強的行業(yè)，要系統(tǒng)規(guī)劃絕非易事，而且業(yè)務(wù)流程非常復(fù)雜，是一個門檻相對較高的行業(yè)。 

　　正是因為整個交通行業(yè)業(yè)務(wù)流程復(fù)雜，使得大部分在交通行業(yè)的方案商也只能涉及其中某個或幾個領(lǐng)域，要想通吃交通行業(yè)的整個應(yīng)用系統(tǒng)，可以說難度較大。 

　　略顯尷尬的是，IT產(chǎn)品在整個交通行業(yè)信息化的建設(shè)中根本不值得一提，對方更為關(guān)注的是應(yīng)用層面的環(huán)節(jié)。例如，在造價超億的地鐵工程中，其機電項目所占百分比僅僅是個位數(shù)；而歸屬于機電項目之下的IT產(chǎn)品--包括服務(wù)器、存儲、PC、網(wǎng)絡(luò)、監(jiān)控以及安防等在內(nèi)--在機電項目中的百分比也僅為個位數(shù)，正常情況下絕對不會超過10%。交通信息化工程中的IT產(chǎn)品，雖說實際金額至少也會有上百萬，但和整體相比，確實屬于“九牛一毛”。 

　　更為致命的是，交通的多主體管理現(xiàn)實，也讓很多交通方案商們頗為無奈，這讓他們不得不在多主體之間不斷徘徊。所謂多主體管理，簡而言之是指城市道路交通管理歸屬于公安部，高速公路是交通運輸部管理，公交和出租車管理以及城市道路建設(shè)又歸屬于建設(shè)部，多學(xué)科交叉于一起的同時，也帶來了多個主體，而多主體事實上也意味著無主體。 

　　這種多主體的管理現(xiàn)實，也意味著交通方案商們?nèi)绻@得更好的項目和利潤，就必須進行項目資源整合，雖然項目資源整合后的標的確實遠大于單個業(yè)務(wù)系統(tǒng)，但實施周期不好控制，也意味著難以控制成本和支出。如果相關(guān)主管部門不從組織架構(gòu)上成立一個跨部門的業(yè)務(wù)小組，很難保證項目的實施進度--交通方案商更難談得上賺錢了。 

　　不僅如此，據(jù)專業(yè)的交通雜志《中國交通信息產(chǎn)業(yè)》所做的全國高速公路機電系統(tǒng)集成商競爭力調(diào)查顯示，由于低價中標現(xiàn)象的存在，系統(tǒng)集成商的利潤趨薄是近年來業(yè)內(nèi)不爭的事實，其利潤空間越來越小，項目利潤率逐年降低。 

　　在這種情況下，集成商為了搶標惡意低價，中標后再試圖變更，這種現(xiàn)象已比較普遍。導(dǎo)致集成商的利潤主要來自于自身自主生產(chǎn)、銷售的產(chǎn)品，其自身的系統(tǒng)集成技術(shù)、管理、工程施工能力的價值卻不能合理體現(xiàn)。 

　　其次，有些項目在設(shè)計文件和招標文件里，對某些設(shè)備有指向性、惟一性，給投標帶來困難；此外，項目回款困難，某些項目業(yè)主存在吃、拿、卡、要等現(xiàn)象，項目成本不可預(yù)計地增高等等。 

　　緊抓交通行業(yè)不放手 

　　盡管在交通行業(yè)面臨種種的困難和挑戰(zhàn)，但我們不得不承認，在今天整個IT行業(yè)競爭如此激烈的情況下，能分得交通行業(yè)信息化的一杯羹，已是讓大家羨慕的一件事情。 

　　因此，交通行業(yè)的方案商、集成商們依然有著巨大的發(fā)展?jié)摿?。盡管做不到分包商、承包商這樣的級別，但立足現(xiàn)實因地制宜，交通行業(yè)給大家展現(xiàn)的舞臺是寬廣的。正如一位業(yè)內(nèi)人士坦言，如此海量的市場，即使其間的一點“毛毛雨”，也會讓干旱已久的IT行業(yè)如沐甘露。 

　　當(dāng)下交通行業(yè)的方案商、集成商們要做的，就是立足細分行業(yè)中各個鏈條中的項目，提供好的相關(guān)產(chǎn)品和服務(wù)，并逐一嘗試其他可以進入的相關(guān)領(lǐng)域；此外，由于交通行業(yè)信息化水平高，對售后服務(wù)的要求也較高，因此方案商和集成商們?nèi)孕枰粩嗵嵘陨淼募夹g(shù)實力，打造一支過硬的隊伍，以適應(yīng)交通行業(yè)客戶的需求。