該峰會是由中國信息產(chǎn)業(yè)商會下屬的電子標簽應用分會，同全國集裝箱標準化技術委員會聯(lián)合主辦的。這也是中國RFID產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟年會自4月26日發(fā)起成立以來，舉辦的首次國際性年會。屆時聯(lián)盟內(nèi)的全球會員將共聚北京，共同分享并總結2005年RFID的最新技術發(fā)展及應用成果。

以下為開放式小組討論實錄。

開放式小組討論

開放式小組討論

Fraser Jennings：應該說是下午好了，女士們，先生們，我是從Savi來的Fraser Jennings，我們有四位論壇成員，他們首先會對集裝箱行業(yè)的RFID應用做一個簡短的介紹，然后我們會回答一些問題，進行一些討論。非常希望各位能夠提出一些發(fā)人深思的問題。我首先要講一講RFID在供應鏈中的應用，先談談RFID的特點，可能有一些技術性的問題要解決，在主動和被動兩種RFID之間有什么區(qū)別，他們?nèi)绾蔚玫胶侠?、有效的運用。RFID技術分為主動和被動兩種，這個地方不同的標簽可以確定大家在供應鏈上的整體情況，看一下全球RFID技術的發(fā)展情況。被動的RFID標簽主要是技術的應用，受到水質(zhì)材料，在不同的標簽中都可能對RFID超高頻標簽產(chǎn)生干擾，造成讀頭讀取錯誤。找一個大的運營設備的時候，通過接受區(qū)域讀頭可以讀取信息，在跟蹤的過程中這事實上是一個非常復雜的問題。在整個集裝箱車上有兩個大的集裝箱，因為這里有門，所以必須控制一定的間隙。箱，因為這種是集裝箱車，把大的踏板從下面運輸上去，現(xiàn)實生活中使用RFID技術一些真實的案例。我們看一下主動的RFID技術，因為可以通過RFID的技術監(jiān)控比較大的物件，而且高頻、低頻結合，可以根據(jù)動態(tài)重新編寫。標簽需要接受信號，事實上所有這些部分都是聯(lián)在一起工作的，物品放在箱子中，然后裝入集裝箱，再到了港口，最后到飛機，所有的過程都是可以監(jiān)控的，使得所有的物品放入到正確的框架中。再將箱子放到托盤中，最后裝入運輸器。這些都是通過讀取被動電子標簽數(shù)據(jù)，反饋整個物品的狀況。同時對整個環(huán)節(jié)監(jiān)控，看有多大的間隙，通常是通過GPS進行監(jiān)測的，所有的部件都是緊密聯(lián)合的過程。

ESC總裁Keith Dierkx

Keith Dierkx：簡單介紹一下我的公司，希望大家可以了解為什么我們公司在RFID供應鏈上起到非常重要的作用，我們與合作伙伴成立了一些合資公司。通過幫助一些公司提高供應鏈上的效率來提供服務。我們與很多合作伙伴都有非常長的合作，這是我們今天從事管理的一些技術。參與到客戶中去，共同地開發(fā)所有的技術和標準。這里再次看到，美國的西海岸包括東南亞地區(qū)，這也是我們的一個發(fā)展區(qū)域。我們開發(fā)了被動的、主動的電子標簽，同Savi公司也有合作的項目進行，我們現(xiàn)在有一些實時的RFID技術的研發(fā)，同時我們也從事GPS集裝箱、貨運、安全這方面的業(yè)務。所以說總體來說RFID技術現(xiàn)在是在使用我們公司提供的終端，這對于我們來說是非常重要的，同時我們也可以重新利用這些基礎設施，這些是我們的運輸終端，在集裝箱上貼上電子標簽。這是RFID在貨車上的識別技術，在這里簡單給大家介紹一下RFID主動標簽和被動標簽技術，以及它在美國的發(fā)展和未來的前景。謝謝。

NOL亞洲區(qū)高級經(jīng)理

Chng Ken－Wei：

下午好。我們公司有很多客戶，是作為大公司的供應商。為什么我們需要RFID標準，很多人也提到了RFID給我們帶來的很多優(yōu)勢和益處。過去我們完成了一些項目，向大家展示一下，我們通過正確使用、部署顯示RFID帶來的一些優(yōu)勢。大家可以看到，RFID有一些標簽在整個生產(chǎn)線上的應用。另外的例子當中，這里有四個標簽，主要是電子產(chǎn)品。綠色部分表現(xiàn)得更好，也就是說電子標簽并不是對所有產(chǎn)品都適合，而且要強調(diào)不同的條件和讀取的范圍都可能產(chǎn)生不同的結果。這里一個讀頭可能讀取的是綠色一欄的數(shù)據(jù)，另外一個讀頭可能只是讀取了60％的信息。在讀頭方面，如果電子標簽讀取的范圍是比較好的，所以說這些都是我們需要解決的問題。我們應該在什么地方貼電子標簽？事實上這是我們做的實驗。我們將同一個電子標簽放在不同的部分，這個地方的產(chǎn)品有的是貼在中心。大家看一下，不同的設計有不同的標準。在標簽定位的時候，在什么地方貼標簽也有講究，有的時候是對稱的，有的時候是不對稱的。這些對于我們來講都是一些比較本質(zhì)的問題，要尋找解決的方案。不管怎么樣進行RFID研發(fā)的時候，我們必須把顧客的利益始終放在第一位。

iPico Inc首席信息官 Alwyn Hoffman

Alwyn Hoffman：早上好，很高興在這里跟大家討論。我主要跟大家分享一下在集裝箱行業(yè)RFID技術應用方面的想法，因為我們知道RFID市場現(xiàn)在越來越大了，關于RFID的應用，剛剛有很多人已經(jīng)講到了。我現(xiàn)在主要還是被動性的RFID應用。因為我覺得這種被動性的RFID技術，可以為我們減少一些成本。在集裝箱行業(yè)當中一個非常重要的考量因素就是安全。在這方面，有很多局限性，如果說剛才在進行一些討論的時候有很多公司在RFID技術應用與研發(fā)方面都有不同的標準，那么是否可以把RFID技術進行可視化管理？就是說讓人們?nèi)庋劬涂梢钥吹絉FID標簽上的內(nèi)容。在進行研發(fā)的時候，一個很重要的因素，就是能夠通過革新，使我們降低RFID的成本，同時能否將這個技術與現(xiàn)在的情況進行整合。現(xiàn)在我給大家?guī)硪粋€小的例子。這是我們跟另外一家公司一起研發(fā)的裝置。可以將這個裝置裝在RFID的模板上，讓它來充當一個RFID主動發(fā)射的裝置。在貨箱上，除了原有的標簽外，我們可以加裝上這樣一個有主動發(fā)射功能的RFID。這也是一種方法，能夠使集裝箱經(jīng)過檢查站的時候，從本身發(fā)射一個頻率，使得安檢部門能夠察覺。在這些方面我也列舉了一些安全方面應該考慮的問題。上面有一千字節(jié)的存儲量，在標簽上可以存儲很多的信息。集裝箱封箱的時候有一些封條，我們可以應用到研發(fā)中去，按照現(xiàn)在的標準來進行研制，就可以研發(fā)出一種標簽，來滿足你目前的需要。我的意思是說在現(xiàn)在的研發(fā)過程中，還是必須存在公認的標準。在同一標簽上，我們覺得這個標簽還有很大的潛力可挖。也就是在這方面功能，還能夠進一步擴展。這是一些技術性很強的背景，我不想花很多的時間來贅述。主要的一點，打個比方，如果集裝箱封條是一把鎖的話，就需要兩把鑰匙將其開啟。這里有兩個標準共同使用，才能夠使封條能夠有效地保證集裝箱的安全。比如說進行開鎖服務，開啟一個鎖的時候必須將貨物通過RFID認證，這是你自己的一把鑰匙，除此之外還需要一把公眾的鑰匙，公眾的鑰匙就是說經(jīng)過安檢口的時候，有一個統(tǒng)一的標準。通過這兩種方法可以完整地讀取整個集裝箱貨物中的內(nèi)容。通過標簽上的身份識別，你可以從系統(tǒng)中讀取到整個集裝箱里的貨物以及具體的信息，然后在貼標簽的時候就可以把這些信息準確無誤地傳遞到標簽上，使標簽成為集裝箱的身份識別（身份證）。同時我們還需要進行另外一個核查過程，在這個過程中我們可以追蹤，看標簽是否是被授權的實體發(fā)行的。從這方面來講，這個標簽可以完成追蹤功能，對客戶持負責態(tài)度的同時，客戶對生產(chǎn)商也可以建立起一定程度的信心。如果發(fā)生誤送的話，可以利用追蹤功能使得丟失物品回到客戶手中。在世界各地有很多分支機構負責在港口進行集裝箱運輸，利用RFID的技術。我們甚至也采用了數(shù)碼簽名的方法，使得標簽具有更加的可靠性以及可追蹤性。我這里所說的標簽，并不是另外加一個標簽使用數(shù)碼簽名，而是在原有的標簽上就可以加注一個數(shù)碼簽名。謝謝。

問題：有許多演講者提到了沃爾瑪在物流方面對RFID的應用，以及RFID如何促進遠洋運輸。

Chng Ken－Wei在集裝箱上他們使用RFID技術，主要是涉及到的追蹤、檢查方面的標準。我想這是兩種不同的活動。事實上我們通過使用這種技術可以追蹤很多方面的信息來確診產(chǎn)品進入箱子，進入托盤，然后再進入集裝箱車。

Fraser Jennings：在所有的供應鏈上信息都可以追蹤，我想沃爾瑪希望RFID技術能夠被應用到他們的庫房中幫助他們控制整個庫存的情況。國防部同時也希望要求將電子標簽貼在集裝箱上。不僅僅是貼上標簽，將所有的信息發(fā)回國防部，這在方面可以對這些物品的到達做規(guī)劃。

問題：我還有幾個問題，第一個問題，剛剛我們講到了主動標簽和被動標簽，在主動標簽和被動標簽在實現(xiàn)當中有比較多的缺陷，不知道各個公司在這方面是否有經(jīng)驗？RFID技術是否可以符合ISO的標準？

：我只是作為購買者中的主要的運營者。我們在卡車上設置標簽，所有這些都開始實施，同時在加州一些部門以及美國一些部門進行這方面的應用。同時我們在許多沿海站的建筑，都是應用了RFID的技術幫助他們設計網(wǎng)絡系統(tǒng)，網(wǎng)絡需要利用這種技術，完善終端系統(tǒng)?？蛻糇鳛橹饕倪\營商，這方面他們可以在這方面進行投資，建立起更加完善的基礎。

Chng Ken－Wei：您談到的標準分三部分，首先是ISO的標準，另外是集裝箱的標準，第三是一個電子標簽的標準，現(xiàn)在事實上我們不同的工作小組是在標準方面進行工作?，F(xiàn)在發(fā)布的一些標準正處于一個初期的階段，現(xiàn)在聯(lián)合的小組正在做這方面的工作。

問題：我們想問一下標準是主動標簽的標準嗎？我想了解一下被動電子標簽是否在集裝箱的運輸中得以應用？

Chng Ken－Wei：我們公司現(xiàn)在在做一系列的試點項目，包括一些主動的和被動的電子標簽，我想這對于我們來說是一個進退兩難的境地。如果說這種是被動的，我們僅僅是講標簽貼上就行了，如果說是主動的，我們必須要主動讀取。另外還涉及到15到20米的范圍。我們同樣可以得到一個比較好的結果，但是最重要的問題是，如果實現(xiàn)本地化可能需要一個比較長的時間。比如終端系統(tǒng)不同的貨物，如果是主動標簽，讀頭間都會產(chǎn)生干擾，這都是我們的問題。這方面目前沒有比較好的方案，但一切都在進程中了。