在上海世博會(huì)上汽集團(tuán)—通用汽車館，幾輛貫穿展覽始終的“2030年未來汽車”給參觀者留下了深刻印象。這些“未來汽車”有的依靠生物能或太陽能驅(qū)動(dòng)，有的依靠車聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)無人駕駛，能夠杜絕交通事故，并實(shí)現(xiàn)智能倉儲(chǔ)式停放。這些“未來汽車”的創(chuàng)想寄托了人們對未來城市交通生活的美好愿望。

　　如果你還在對電影《2012》里那輛賓利的聲控啟動(dòng)技術(shù)念念不忘的話，那么上海世博會(huì)“上汽集團(tuán)—通用汽車館”的體驗(yàn)視頻《2030，行！》則能讓你看到一幅更加不可思議的汽車生活畫卷：2030年的上海，人們駕駛著未來車型出行，由于每輛車都采用了自動(dòng)駕駛技術(shù)，盲人也可以開車穿行于城市中。在“車聯(lián)網(wǎng)”的保護(hù)下人們可以把車開得飛快，卻不用擔(dān)心會(huì)發(fā)生交通事故；智能的車聯(lián)網(wǎng)讓汽車可以與城市交通信息網(wǎng)絡(luò)、智能電網(wǎng)以及社區(qū)信息網(wǎng)絡(luò)全部連接，幫助司機(jī)獲得即時(shí)資訊，并作出與出行有關(guān)的明智決定；借助車聯(lián)網(wǎng)的幫助，車輛將可以實(shí)現(xiàn)智能停靠，可以幫助司機(jī)訂票、尋找停車場，甚至車輛自己就找到充電站完成充電。信息技術(shù)，正在改變汽車的DNA，讓它成為個(gè)人的智能信息服務(wù)終端。

　　汽車DNA尋求改變

　　“在過去的100年中，汽車發(fā)生了很大的變化，它變得更加安全、可靠、高效和便捷，但是它的DNA并沒有改變?！蓖ㄓ闷囍袊究偛眉婵偨?jīng)理甘文維表示。從目前來看，全球大約96%的汽車依靠內(nèi)燃機(jī)提供動(dòng)力，汽車仍然依靠機(jī)械控制，并且是以個(gè)體為單位獨(dú)立行駛。但是，隨著人們對汽車的需求增加，城市面臨著越來越多的挑戰(zhàn)，包括不斷增加的污染、能源安全，不斷嚴(yán)峻的交通堵塞和交通安全問題。但是，如何做到在滿足人們對汽車的需求的同時(shí)解決其所帶來的不良后果？

　　這并不是個(gè)無解方程式。甘文維表示，如果我們能探索出新的DNA，將其和車輛連通技術(shù)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)，那么這一切的問題就可迎刃而解。

　　車聯(lián)網(wǎng)可以實(shí)現(xiàn)車與車之間、車與建筑物之間，以及車與基礎(chǔ)設(shè)施之間的信息交換，它甚至可以幫助實(shí)現(xiàn)汽車和行人、汽車和非機(jī)動(dòng)車之間的“對話”。就像互聯(lián)網(wǎng)把每個(gè)單臺(tái)的電腦連接起來，車聯(lián)網(wǎng)能夠把獨(dú)立的汽車聯(lián)結(jié)在一起。

　　信息技術(shù)大展拳腳

　　“現(xiàn)在買一輛汽車，車?yán)锏碾娮赢a(chǎn)品已經(jīng)占到汽車成本的30%，高檔汽車占到60%，車?yán)镉懈鞣N各樣的通信功能，甚至還有CPU?！眹倚畔⒒瘜＜椅瘑T會(huì)副主任、中國工程院副院長鄔賀銓指出，這些技術(shù)可以幫助我們實(shí)現(xiàn)不停車的收費(fèi)；利用汽車?yán)走_(dá)進(jìn)行防控管理，減少交通事故；還可以用對汽車的視頻監(jiān)控、RFID傳感器等控制每個(gè)道路的流量，降低交通堵塞，減少碳排放量。

　　在背后支撐車聯(lián)網(wǎng)的，是各種信息技術(shù)交織出的網(wǎng)絡(luò)。正如互聯(lián)網(wǎng)能讓人們實(shí)現(xiàn)“點(diǎn)對點(diǎn)”的信息交流一樣，車聯(lián)網(wǎng)能讓車與車之間“對話”。裝備了無線網(wǎng)絡(luò)的每輛汽車就是一臺(tái)電腦，RFID技術(shù)又把每輛汽車武裝成一個(gè)信息搜集、交互的處理器，而這些汽車本身又是整個(gè)車聯(lián)網(wǎng)中的各個(gè)節(jié)點(diǎn)。

　　RFID技術(shù)可以幫助汽車有感知周圍環(huán)境的能力，收集和分享即時(shí)的信息和數(shù)據(jù)；而無線網(wǎng)絡(luò)也并不僅僅是讓用戶在車?yán)锷暇W(wǎng)、收發(fā)郵件這么簡單，它能把這些數(shù)據(jù)連接到中央基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，讓汽車可以即時(shí)處理海量的數(shù)據(jù)，并作出反應(yīng)。在二者的默契配合下，人們出行的交通路線得到優(yōu)化，行程中未知因素帶來的影響將得到控制。同時(shí)，汽車可以實(shí)現(xiàn)和智能電網(wǎng)的連接，幫助管理能源供給，平衡電力的供求；甚至可以控制汽車在停車場自動(dòng)充電，或者是通過預(yù)設(shè)在使用率很高的道路上的無線充電基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行充電，減輕在車輛上安裝大型的車載能源儲(chǔ)備系統(tǒng)的負(fù)擔(dān)。

　　如此看來，對于這個(gè)新名詞，我們是不是可以更加直觀地理解為：車聯(lián)網(wǎng)的核心是無線網(wǎng)絡(luò)和RFID，只不過應(yīng)用在汽車這個(gè)主體上。

　　跨界合作尚需火候
　
　　目前，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)已經(jīng)在一些品牌的汽車上“牛刀小試”了一番。

　　比如華泰汽車聯(lián)合英特爾推出的華泰元田B11就相當(dāng)于將一臺(tái)小型電腦集成在車內(nèi)，它不僅能借助3G網(wǎng)絡(luò)讓駕乘者實(shí)現(xiàn)移動(dòng)辦公、信息搜索、數(shù)字電視等應(yīng)用，還能把汽車當(dāng)前的狀況（胎壓、油況）等發(fā)送給4S店。上汽榮威在和中國聯(lián)通合作后也打出了“3G汽車”的宣傳口號(hào)，通過3G網(wǎng)絡(luò)，其導(dǎo)航功能把實(shí)時(shí)路況、行駛路線周邊餐飲、停車場信息整合起來，并提供每日資訊下載、文字音頻轉(zhuǎn)換、免費(fèi)語音和視頻聊天等應(yīng)用。裝配于凱美瑞上的G-BOOK系統(tǒng)能通過無線網(wǎng)絡(luò)為車主提供緊急救援、防盜追蹤、道路救援、G路徑檢索等智能通信服務(wù)。

　　和車聯(lián)網(wǎng)的市場潛力相比，上述案例只是個(gè)開始，不少應(yīng)用仍然只是“舊瓶裝新酒”去迎合“車聯(lián)網(wǎng)”的概念，并沒有擺脫車載信息的個(gè)體概念，而形成一張“網(wǎng)”。究其原因，車聯(lián)網(wǎng)目前只有汽車制造企業(yè)和幾家信息化服務(wù)企業(yè)在勢單力薄地推進(jìn)，如果更多的相關(guān)行業(yè)可以看到這個(gè)市場的前景并加入進(jìn)來，一條完整的產(chǎn)業(yè)鏈指日可待。

　　其實(shí)，我國擁有數(shù)量龐大的互聯(lián)網(wǎng)和移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)用戶，具備強(qiáng)大的技術(shù)研發(fā)實(shí)力和蓬勃發(fā)展的汽車工業(yè)，很有潛力成為車聯(lián)網(wǎng)最大的市場。甘文維認(rèn)為我國的汽車基礎(chǔ)設(shè)施不像其他成熟汽車市場那樣受到諸多限制，正在成為未來個(gè)人交通解決方案的中心。

　　在這種機(jī)遇面前，車車互聯(lián)這一愿景，不是憑借著想象就能實(shí)現(xiàn)的。這個(gè)新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要更多力量的幫助，包括跨產(chǎn)業(yè)的通力合作，如IT、運(yùn)輸、汽車、服務(wù)提供商、電信等多個(gè)行業(yè)之間的協(xié)作；需要政府的重視，在政策上給予支持和引導(dǎo)；需要城市規(guī)劃者和基礎(chǔ)設(shè)施專家的努力，能夠?yàn)檫@些應(yīng)用提供良好的道路規(guī)劃；需要汽車制造企業(yè)的長遠(yuǎn)眼光和開放心態(tài)，做好產(chǎn)品的研發(fā)和市場策劃；需要信息技術(shù)服務(wù)企業(yè)的共同參與，建立更加扎實(shí)的信息基礎(chǔ)設(shè)施，為信息的采集、傳遞、處理做好準(zhǔn)備。

　　小資料

　　車聯(lián)網(wǎng)是指裝載在車輛上的電子標(biāo)簽通過無線射頻等識(shí)別技術(shù)，實(shí)現(xiàn)在信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上對所有車輛的屬性信息和靜、動(dòng)態(tài)信息進(jìn)行提取和有效利用，并根據(jù)不同的功能需求對所有車輛的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行有效的監(jiān)管和提供綜合服務(wù)。汽車數(shù)字化標(biāo)準(zhǔn)信源技術(shù)是基于RFID開發(fā)的涉車信息資源的應(yīng)用技術(shù)。