高雄港口是世界十大港口之一，每年進(jìn)出口運(yùn)輸集裝箱超過 100 萬個。為了防止走私，臺灣海關(guān)每年必須護(hù)送 50，000 個未卸載集裝箱從貨運(yùn)商堆場到港口 5 個集裝箱碼頭。

　　由于需要另外聘請員工來護(hù)送集裝箱，這導(dǎo)致了海關(guān)費(fèi)用的不斷增加，而運(yùn)輸公司則必須為此付護(hù)送費(fèi)。此外，長時間的檢測也造成了不方便。

　　早在 2004 年，臺灣政府就開始尋求采用自動化系統(tǒng)來替代手工護(hù)送，提高安全和效率，減少開支。

　　在 2004-2006 期間，高雄海關(guān)辦公室舉行了四次 RFID 電子鉛封自動系統(tǒng)的投標(biāo)，海關(guān)部門主管 Hai-Hsiao Wang 稱，然而，每次投標(biāo)都由于競標(biāo)公司無法滿足海關(guān)的高要求而不了了之。

　　“競標(biāo)公司無法達(dá)到 95% 的讀取率” Wang 稱，“主要原因是島內(nèi)制造商無法控制長距離讀取技術(shù)的精確性或電子鉛封的穩(wěn)定性。

　　Enter Yeon Technologies 是臺灣當(dāng)?shù)匾患矣布峁┥?，提?Impinj 的 Speedway 閱讀器及其特殊設(shè)計(jì)的防篡改 Yeon YTE-100 電子鉛封。這種電子鉛封含一個無源超高頻芯片，編有唯一 ID 碼。

　　“高雄港口特殊的地理環(huán)境使許多閱讀器無法滿足需求，” Yeon Technologies 主席 Nancy Tai 稱，“港口處于熱帶地區(qū)，閱讀器必須能承受高溫、高濕、鹽腐蝕，甚至是時不時的臺風(fēng)襲擊。

　　2008 年早期，Yeon Technologies 開始在高雄港口 20 條車道測試 Speedway 閱讀器，檢測它們在惡劣環(huán)境下的工作性能和穩(wěn)定性。在測試期間，Tai 稱，YTE-100 的表現(xiàn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了其它電子鉛封，海關(guān)在測試中采用 4200 個電子鉛封。

 

Yeon YTE-100 由一個內(nèi)含芯片的插銷與內(nèi)嵌天線的主體組成

　　“海關(guān)的要求很簡單，他們希望采用一個讀取率達(dá) 95% 以上的安全螺栓，讀取距離達(dá) 7 米，即使當(dāng)卡車以每小時 60 公里的速度行駛。此外，一旦電子鉛封被破壞掉或切斷，它必須停止工作以確保貨物不被改動，如果電子鉛封可以重復(fù)使用，那么無法保證集裝箱在運(yùn)輸途中沒有被打開” Tai 稱。

　　YTE-100 鉛封的 RFID 芯片符合 EPC Gen 2 和 ISO 18000-6C 標(biāo)準(zhǔn)，運(yùn)行頻率為 860 - 960 MHz。TE-100 也符合貨運(yùn)集裝箱機(jī)械鉛封的 ISO/PAS 17712標(biāo)準(zhǔn)。

　　為了密封集裝箱門，YTE-10 插銷被插入YTE-10 主體里，從而將芯片和天線相連起來，使芯片的 ID 碼可以被讀取。電子鉛封可承受 200 千克壓力的，但如果鉛封被破壞，它會立即停止工作。

YTE-10 插銷被插入YTE-10 主體里，從而將芯片和天線相連起來

　　海關(guān)之所以選擇 Impinj 的 Speedway 閱讀器是因?yàn)樵撻喿x器具有高接收靈敏性，從而提高了有效的讀取距離，Impinj 專利的 AutoSet 技術(shù)可對閱讀器和天線進(jìn)行設(shè)置，保證讀取的高穩(wěn)定性。

　　“海關(guān)也測試有源電子鉛封，但是有源系統(tǒng)的成本過高，”Tai 稱?！昂ｊP(guān)希望低成本系統(tǒng)也可以實(shí)現(xiàn)同樣的功能?！?/FONT>