徐明代表：建議用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)取代高速公路中途收費(fèi)站
2011-03-07 10:07 新華網(wǎng)
導(dǎo)讀：我國(guó)高速公路中途收費(fèi)站林立，不僅降低運(yùn)行效率，還大量增加管理費(fèi)用。應(yīng)在全國(guó)范圍內(nèi)取消并拆除所有中途收費(fèi)站，用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)加以替代。”全國(guó)人大代表、江蘇吳江市委書(shū)記徐明說(shuō)。
我國(guó)高速公路中途收費(fèi)站林立，不僅降低運(yùn)行效率，還大量增加管理費(fèi)用。應(yīng)在全國(guó)范圍內(nèi)取消并拆除所有中途收費(fèi)站，用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)加以替代?！比珖?guó)人大代表、江蘇吳江市委書(shū)記徐明說(shuō)。
徐明代表說(shuō)，根據(jù)測(cè)算，目前高速公路人工收費(fèi)平均單次耗時(shí)１４秒。在通行高峰期，京津冀、長(zhǎng)三角路網(wǎng)中，不少中途收費(fèi)站的擁堵情況非常嚴(yán)重。而取消收費(fèi)站可以大幅提高通行效率。
撤消或者不建中途收費(fèi)站，對(duì)業(yè)主方來(lái)講，將大大節(jié)約相應(yīng)的土建、設(shè)備、征地補(bǔ)償、日常維護(hù)、人員等費(fèi)用，對(duì)車(chē)輛用戶(hù)和旅客而言，則可以節(jié)省油耗和時(shí)間。
據(jù)交通部相關(guān)研究機(jī)構(gòu)測(cè)算，至２０１０年底，廣東全省聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)為業(yè)主節(jié)約建設(shè)費(fèi)用累計(jì)４３．１８億元，節(jié)約運(yùn)營(yíng)費(fèi)用１８．３１億元。為車(chē)主或旅客帶來(lái)油耗節(jié)約效益約１６．６億元，時(shí)間節(jié)約效益約３５．３８億元。如果在全國(guó)范圍取消中途收費(fèi)站，各方面效益將更為可觀。此外，取消中途收費(fèi)站還可以?xún)?yōu)化管理，為全國(guó)高速公路規(guī)?；?jīng)營(yíng)和集約化管理創(chuàng)造條件，并促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展。
徐明代表建議，建立全國(guó)聯(lián)網(wǎng)、統(tǒng)一管理的數(shù)字化管理平臺(tái)，用這個(gè)平臺(tái)來(lái)代替林立的收費(fèi)站。目前，取消中途收費(fèi)站最大的難點(diǎn)在于行車(chē)路徑不能識(shí)別。由于在高速公路同一路網(wǎng)中，從相同的起點(diǎn)出發(fā)，到達(dá)相同的目的地，可以有多條不同的路徑選擇。現(xiàn)有的收費(fèi)系統(tǒng)只能識(shí)別起點(diǎn)信息和目的地信息，沒(méi)有路徑信息，無(wú)法按實(shí)際行車(chē)路徑來(lái)結(jié)算，造成高速公路業(yè)主利益分配缺乏依據(jù)。
針對(duì)這個(gè)問(wèn)題，完全能夠通過(guò)采用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，構(gòu)建一個(gè)基于歧義路徑精確識(shí)別的聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)精確拆分解決方案加以解決，并在此基礎(chǔ)上建立全國(guó)聯(lián)網(wǎng)的電子車(chē)牌體系，形成數(shù)字化的車(chē)輛管理平臺(tái)。對(duì)于進(jìn)入高速公路的車(chē)輛，在入口處發(fā)放一張電子標(biāo)簽，在出口處收回。無(wú)論路途遠(yuǎn)近，均一次收費(fèi)。當(dāng)車(chē)輛經(jīng)過(guò)標(biāo)識(shí)站時(shí)，可以將車(chē)輛經(jīng)過(guò)的信息發(fā)送到數(shù)據(jù)中心，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛行駛路徑的精確識(shí)別。
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