有人戲稱這種符合中國(guó)國(guó)情的政策，在某種程度上"侵犯"了人權(quán)，并不能從根本上解決中國(guó)城市擁堵的現(xiàn)狀，治標(biāo)不治本。 那么有沒(méi)有更好的辦法來(lái)解決這種窘境呢？

　　在2010年上海世博會(huì)上，汽車館科幻片《2030，行！》描述了2030年上海城市的景象，那時(shí)候的汽車數(shù)量更為龐大，人均一輛汽車不是異想天開(kāi)，但是道路上沒(méi)有紅綠燈、也沒(méi)有堵塞、更沒(méi)有事故，而且“司機(jī)”甚至不用自己駕駛，"司機(jī)"可以坐在車?yán)镉崎e地喝著咖啡聽(tīng)音樂(lè)，因?yàn)槠嚳梢宰詣?dòng)駕駛。開(kāi)車變成了一件不需要你"專心"去做的事情，但同時(shí)卻絕對(duì)安全。如此完美的駕車生活，全靠一個(gè)無(wú)形的網(wǎng)絡(luò)在調(diào)控，這張網(wǎng)就是"車聯(lián)網(wǎng)"。

　　車聯(lián)網(wǎng)是一個(gè)綜合處理平臺(tái)

　　車聯(lián)網(wǎng)作為汽車行業(yè)，2010年最時(shí)髦的詞語(yǔ)之一，很多人誤認(rèn)為將現(xiàn)實(shí)中的車連接到網(wǎng)絡(luò)上，就像上世紀(jì)80年代互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)將各自獨(dú)立的電腦連接在一起，這種觀點(diǎn)是片面的。

　　車聯(lián)網(wǎng)，車聯(lián)網(wǎng)是通過(guò)汽車收集、處理并共享大量信息，車與路、車與車、車與城市網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)互相連接，從而實(shí)現(xiàn)更智能、更安全的駕駛。車聯(lián)網(wǎng)的工作原理是通過(guò)裝載在車輛上的電子標(biāo)簽以及道路兩旁的無(wú)線射頻等識(shí)別技術(shù)，實(shí)現(xiàn)在信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上對(duì)所有車輛的屬性信息和靜、動(dòng)態(tài)信息進(jìn)行利用，并根據(jù)不同需求對(duì)所有車輛的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行有效的監(jiān)管和提供綜合服務(wù)。

　　車聯(lián)網(wǎng)并非是簡(jiǎn)單的"聯(lián)網(wǎng)"--收集信息，共享信息。車聯(lián)網(wǎng)最大的價(jià)值在于"處理信息"，不僅能分析、處理信息，而且能夠采取最有效的方式來(lái)解決問(wèn)題。當(dāng)車主在郊外遇到交通事故時(shí)，當(dāng)車輛被盜時(shí)，當(dāng)?shù)缆纷钄鄷r(shí)，更多時(shí)候，車主需要的不僅僅是“知道”信息，而是“解決”問(wèn)題。

　　因此需要一個(gè)“服務(wù)中心”和“處理中心”來(lái)分析信息、解決問(wèn)題。

　　當(dāng)車主需要道路救援時(shí)，將信息通過(guò)"網(wǎng)"傳輸?shù)健胺?wù)中心”，服務(wù)中心通過(guò)分析，確認(rèn)是否需要救援。如果需要救援，首先要準(zhǔn)確定位交通事故的地點(diǎn)，然后通知離事故最近的“救援中心”，“救援中心”然后派救援人員去救助。在這個(gè)過(guò)程中，我們可以看到“服務(wù)中心”的分析、判斷以及“救援中心”的處理起到了至關(guān)重要的作用。

　　車聯(lián)網(wǎng)最大的價(jià)值在于它的"綜合處理"能力。

　　在一項(xiàng)對(duì)國(guó)內(nèi)汽車用戶對(duì)車聯(lián)網(wǎng)各項(xiàng)功能認(rèn)知與接受情況的調(diào)查中，車輛防盜監(jiān)控、位置跟蹤、乘員主動(dòng)報(bào)警、客服代設(shè)目的地及行車導(dǎo)航、實(shí)時(shí)路況以及娛樂(lè)功能是車主最為關(guān)注的功能，市場(chǎng)前景被廣泛看好。

　　技術(shù)都不是問(wèn)題

　　"能用在當(dāng)今的很多車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，早已實(shí)現(xiàn)。"筆者在采訪多家車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)中，曾不止一次的聽(tīng)到這句話。而在這些技術(shù)中，就有能有效緩解交通堵塞的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。

　　車輛防盜監(jiān)控、位置跟蹤、乘員主動(dòng)報(bào)警、客服代設(shè)目的地及行車導(dǎo)航、實(shí)時(shí)路況以及娛樂(lè)功能等，涉及的技術(shù)包括GPS定位、無(wú)線傳輸、呼叫中心以及終端的硬件設(shè)施。

　　以汽車上網(wǎng)為例，連比汽車小幾千倍的手機(jī)都能隨時(shí)隨地的上網(wǎng)，給汽車裝上一個(gè)"通信卡"不是難題，無(wú)線傳輸并非難以解決。更有“聰明”的企業(yè)將手機(jī)作為通信的橋梁，用手機(jī)藍(lán)牙連接汽車，進(jìn)而連接到服務(wù)中心，節(jié)省了很大的成本。

　　以“道路救援”為例，關(guān)鍵的技術(shù)是GPS定位，而這在現(xiàn)實(shí)中也很常見(jiàn)，GPS定位系統(tǒng)目前主要應(yīng)用在公共交通、集團(tuán)汽車上，和我們接觸最緊密的是城市出租車司機(jī)。GPS出租車衛(wèi)星定位系統(tǒng)，主要是指通過(guò)車載GPS系統(tǒng)與傳呼中心GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)的訊號(hào)鏈接，使呼叫中心能隨時(shí)掌握車輛的所在地點(diǎn)和運(yùn)載狀況，隨時(shí)根據(jù)需求聯(lián)絡(luò)并指派出租車輛，當(dāng)車輛出現(xiàn)意外情況時(shí)，出租司機(jī)也可以聯(lián)絡(luò)中心求得支援。由此可見(jiàn)，道路救援也并非難以解決。

　　再以"實(shí)時(shí)路況"為例，目前導(dǎo)航市場(chǎng)流行的方式，是以GPS出租車衛(wèi)星定位系統(tǒng)來(lái)作為數(shù)據(jù)的收集方式。通過(guò)檢測(cè)出租車的車速來(lái)判定該路段的車流量，比如出租車車速比較慢，則意味著該路段交通比較擁堵。雖然出租車GPS定位系統(tǒng)獲得的數(shù)據(jù)存在很多不確定性，但是如果能夠有更多的汽車裝備了GPS定位系統(tǒng)，理論上，實(shí)時(shí)路況完全可以實(shí)現(xiàn)。

　　既然技術(shù)難題并非難題，那么"瓶頸"在哪里呢？汽車上網(wǎng)需要移動(dòng)通信的"無(wú)線傳輸技術(shù)"支持，道路救援需要救援中心的支持，更全、更快速的GPS汽車定位信息則掌握在"交管中心”的手中……

　　車聯(lián)網(wǎng)的前景無(wú)比美好，作為車聯(lián)網(wǎng)的但是它需要多行業(yè)、多產(chǎn)業(yè)、多家企業(yè)充分合作才能實(shí)現(xiàn)的，俗話說(shuō)“隔行如隔山”，不是一個(gè)“圈子”的人很難有接觸的機(jī)會(huì)，即便有機(jī)會(huì)接觸，還需要達(dá)成一致才能合作。

　　實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)的難度是可想而知的。

　　車聯(lián)網(wǎng)需要“平臺(tái)”交流

　　目前中國(guó)Telematics產(chǎn)業(yè)遇到的最大問(wèn)題是產(chǎn)業(yè)鏈的不完善及可盈利且持續(xù)穩(wěn)定商業(yè)模式還沒(méi)有形成。

　　產(chǎn)業(yè)鏈方面：車聯(lián)網(wǎng)是需要設(shè)備提供商、內(nèi)容提供商、網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商充分配合才能實(shí)現(xiàn)的平臺(tái)，內(nèi)容提供商包括互聯(lián)網(wǎng)、門戶網(wǎng)站、專業(yè)網(wǎng)站、廣播電視等多方廠商。網(wǎng)絡(luò)服務(wù)環(huán)節(jié)包括電信運(yùn)營(yíng)商、衛(wèi)星運(yùn)營(yíng)商、廣電網(wǎng)絡(luò)。設(shè)備提供商包括軟件和硬件，地圖軟件、定位軟件以及與終端相匹配的系統(tǒng)等；硬件包括終端的設(shè)計(jì)，包括芯片廠商、GPS接收機(jī)廠商等。

telematics產(chǎn)業(yè)鏈

　　商業(yè)模式方面：商業(yè)模式是企業(yè)針對(duì)客戶的實(shí)際需求或客戶現(xiàn)在及未來(lái)面臨的根本性問(wèn)題，整合現(xiàn)有資源或在現(xiàn)有資源上創(chuàng)造更有價(jià)值資源，通過(guò)能產(chǎn)生企業(yè)/行業(yè)合理利潤(rùn)的業(yè)務(wù)流程運(yùn)作滿足客戶需求，解決客戶根本問(wèn)題的方式。

　　如何實(shí)現(xiàn)設(shè)備提供商、內(nèi)容提供商和網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商的對(duì)接問(wèn)題？如何實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)的商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式？

　　作為國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的B2B電子商務(wù)提供商，慧聰網(wǎng)一直致力于渠道的資源整合，通過(guò)其強(qiáng)大的渠道優(yōu)勢(shì)，為行業(yè)前進(jìn)貢獻(xiàn)力量。應(yīng)國(guó)內(nèi)各大車聯(lián)網(wǎng)廠商的邀請(qǐng)，慧聰網(wǎng)旗下慧聰汽車電子網(wǎng)傾情承辦國(guó)內(nèi)首個(gè)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用整合平臺(tái)--2011中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇，

　　該論壇以“見(jiàn)證科技推動(dòng)生產(chǎn)力、車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)上下游資源無(wú)縫對(duì)接”為主題，對(duì)車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用、盈利模式探討、新技術(shù)轉(zhuǎn)化新價(jià)值、產(chǎn)業(yè)格局等問(wèn)題進(jìn)行探討。

　　2011年3月中旬，2011中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇將在“汽車電子行業(yè)十大評(píng)選頒獎(jiǎng)”盛典期間舉行，屆時(shí)，政府高層、整車廠、設(shè)備提供商、內(nèi)容提供商、服務(wù)提供商等將齊聚于廣州，這也將是中國(guó)最全的政府、車聯(lián)網(wǎng)上下游企業(yè)、通信商的跨界聯(lián)動(dòng)融合發(fā)展的國(guó)際聚會(huì)。