2011年全國(guó)“兩會(huì)”正在北京如火如荼地進(jìn)行，“住房”、“收入分配”、“穩(wěn)定物價(jià)”等依然是網(wǎng)民關(guān)注的熱點(diǎn)話題，而其中，因路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不合理，商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)配套交通設(shè)施滯后，停車規(guī)劃不到位，機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車混行嚴(yán)重等原因造成的“交通堵塞”也一而再、再而三的被大家所提起。在巨大的交通壓力面前，“車聯(lián)網(wǎng)”、“智能交通”、“智慧城市”也成為未來(lái)城市交通系統(tǒng)建設(shè)的發(fā)展趨勢(shì)。

　　車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用提上日程

　　據(jù)國(guó)務(wù)院參事、中國(guó)科學(xué)院可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略研究組組長(zhǎng)、首席科學(xué)家牛文元爆出的最新研究成果顯示，因交通擁堵和管理問(wèn)題，中國(guó)15座城市每天損失近10億元財(cái)富。隨著2010年北京限購(gòu)令的出臺(tái)，湖北、?？诘仁∈幸矊⒅卫斫煌ê蛙嚶?lián)網(wǎng)應(yīng)用相結(jié)合在“兩會(huì)”中提出。國(guó)家“十二五”規(guī)劃也已明確提出，要發(fā)展寬帶融合安全的下一代國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施，推進(jìn)物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用。在物聯(lián)網(wǎng)的分支中，最容易形成系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)，最具備產(chǎn)業(yè)潛力的應(yīng)用就是車聯(lián)網(wǎng)。

　　據(jù)悉，汽車物聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目已被列為我國(guó)重大專項(xiàng)，將獲財(cái)政扶持資金，扶持資金將集中在汽車電子、信息通信及軟件解決方案上。據(jù)一項(xiàng)預(yù)測(cè)顯示，在一個(gè)大中城市投資建立車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，包括讀取信號(hào)的標(biāo)簽、基站以及軟件系統(tǒng)，投資大約在1．5至2億元左右，如果全國(guó)120個(gè)大中城市開(kāi)發(fā)車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的話，總投資約150億元。

　　除了政府政策的引導(dǎo)和促進(jìn)，在整個(gè)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈中，移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商、汽車電子企業(yè)、內(nèi)容提供商、服務(wù)提供商甚至是消費(fèi)者都發(fā)揮著其特殊的作用。目前可見(jiàn)的是傳統(tǒng)的Telematics增值服務(wù)項(xiàng)目，如豐田的G－book和通用的Onstar；另外則是和3G甚至4G緊密相連的各種Telematics技術(shù)在汽車上的實(shí)現(xiàn)。

　　雖然車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的市場(chǎng)前景被廣泛看好，但是我國(guó)的車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用仍然停留在導(dǎo)航和信息服務(wù)的階段。在一項(xiàng)關(guān)于國(guó)內(nèi)汽車用戶對(duì)車聯(lián)網(wǎng)各項(xiàng)功能認(rèn)知的調(diào)查中，車輛防盜監(jiān)控、位置跟蹤、乘員主動(dòng)報(bào)警、客服代設(shè)目的地及行車導(dǎo)航、實(shí)時(shí)路況以及娛樂(lè)功能是車主最為關(guān)注的功能。從這個(gè)意義上說(shuō)，目前我國(guó)部分“3G汽車”行車電腦和3G并未很緊密地聯(lián)合，更多的只是定義在車主娛樂(lè)信息上，和車輛的互動(dòng)性還不夠強(qiáng)。

　　車聯(lián)網(wǎng)能帶來(lái)什么？

　　車聯(lián)網(wǎng)是通過(guò)汽車收集、處理并共享大量信息，車與路、車與車、車與城市網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)互相連接，從而實(shí)現(xiàn)更智能、更安全的駕駛。目前，3G汽車的應(yīng)用有6個(gè)領(lǐng)域，分別是遠(yuǎn)程診斷、遠(yuǎn)程控制、咨詢、娛樂(lè)、通信和位置服務(wù)。

　　通過(guò)在道路、停車場(chǎng)等場(chǎng)所內(nèi)安裝識(shí)別系統(tǒng)，在所有的車輛上都安裝具有唯一性的電子標(biāo)簽，可以將所有車輛的信息匯集到終端平臺(tái)。由于車聯(lián)網(wǎng)是交互式的，城市的交通管制中心可以通過(guò)它來(lái)疏導(dǎo)交通，司機(jī)也可以通過(guò)它來(lái)了解道路、停車場(chǎng)的實(shí)時(shí)情況，并可以減少事故發(fā)生。即使發(fā)生交通事故，將相關(guān)信息通過(guò)互聯(lián)“網(wǎng)”傳輸?shù)健胺?wù)中心”，經(jīng)過(guò)“服務(wù)中心”的分析、判斷，然后向最近距離的“救援中心”發(fā)出求救信號(hào)，“救援中心”便會(huì)趕赴事故現(xiàn)場(chǎng)。另外，如果車輛被盜，還可以借助于通用汽車的最新技術(shù)——安吉星（OnStar）車載信息服務(wù)使被盜車輛失去動(dòng)力。

　　我們可以看到，車聯(lián)網(wǎng)最大的價(jià)值在于“處理信息”，而且能夠采取最有效的方式來(lái)解決問(wèn)題。車輛一旦聯(lián)網(wǎng)，改變的將是十幾個(gè)行業(yè)現(xiàn)有的工作模式。智能交通技術(shù)的應(yīng)用可使交通堵塞減少約60％，使短途運(yùn)輸效率提高近70％，使現(xiàn)有道路網(wǎng)的通行能力提高2－3倍。除了提高效率、降低成本之外，整個(gè)公眾的資源也將實(shí)現(xiàn)非常有效地利用，政府也可以大幅度地降低管理成本。

　　車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)前景無(wú)限光明

　　“車聯(lián)網(wǎng)”的概念已經(jīng)逐漸得到廣泛的認(rèn)同，它正在從概念走向大發(fā)展階段。車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展必將串起一條長(zhǎng)長(zhǎng)的產(chǎn)業(yè)鏈，為全產(chǎn)業(yè)鏈提供更廣泛的投資機(jī)會(huì)，給整個(gè)行業(yè)帶來(lái)繁榮。據(jù)了解，目前我國(guó)已有超過(guò)20萬(wàn)用戶正在體驗(yàn)車載信息服務(wù)預(yù)計(jì)到2015年用戶規(guī)模將達(dá)到4000萬(wàn)到2020年將實(shí)現(xiàn)可控車輛規(guī)模達(dá)2億輛。在2030年的道路上，沒(méi)有信號(hào)燈，汽車高速行駛，路上沒(méi)有堵塞，更沒(méi)有事故……這是在2010年上海世博會(huì)上，上汽集團(tuán)—通用汽車館給人們展示的令人向往的20年后車聯(lián)網(wǎng)前景。

　　作為眾多無(wú)線應(yīng)用的代表，車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的到來(lái)也將推動(dòng)更多無(wú)線技術(shù)的應(yīng)用和普及。目前，通用汽車已經(jīng)通過(guò)與中國(guó)電信合作，通過(guò)其3G網(wǎng)絡(luò)為用戶提供車載信息服務(wù)，并逐步建設(shè)車聯(lián)網(wǎng)。

　　車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展前景良好，它的實(shí)現(xiàn)更需要多行業(yè)、多企業(yè)以及政府的相互合作。就目前而言，突破技術(shù)瓶頸、完善產(chǎn)業(yè)鏈以及健全商業(yè)模式是推進(jìn)車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的三大方面。

　　在技術(shù)方面，首先要突破感知端產(chǎn)業(yè)的瓶頸，重點(diǎn)發(fā)展高端傳感器、MEMS（微電子機(jī)械系統(tǒng)）、RFID產(chǎn)業(yè)等。其次要發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)終端和設(shè)備。此外，還要在物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)軟件、信息服務(wù)和基礎(chǔ)支撐產(chǎn)業(yè)上下功夫。

　　在產(chǎn)業(yè)鏈方面，車聯(lián)網(wǎng)是需要設(shè)備提供商、內(nèi)容提供商、網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商充分配合才能實(shí)現(xiàn)的平臺(tái)。車聯(lián)網(wǎng)首先要利用現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)的標(biāo)準(zhǔn)和生態(tài)系統(tǒng)，車和其他的路周設(shè)備以及其他的交通工具聯(lián)系起來(lái)，其中用到技術(shù)有衛(wèi)星通信、地面廣播、城域網(wǎng)和局域網(wǎng)。

　　在商業(yè)模式方面，目前包括車聯(lián)網(wǎng)在內(nèi)的許多物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用往往只站在某一方利益的角度，無(wú)法實(shí)現(xiàn)社會(huì)、企業(yè)、公眾三方主體的利益統(tǒng)一，因而阻礙了車聯(lián)網(wǎng)的推廣。

　　企業(yè)應(yīng)針對(duì)客戶的實(shí)際需求或客戶現(xiàn)在及未來(lái)面臨的根本性問(wèn)題，整合現(xiàn)有資源或在現(xiàn)有資源上創(chuàng)造更有價(jià)值資源，通過(guò)能產(chǎn)生企業(yè)、行業(yè)合理利潤(rùn)的業(yè)務(wù)流程運(yùn)作滿足客戶需求，解決客戶根本問(wèn)題。

　　只有在技術(shù)上、運(yùn)營(yíng)上與政府、各合作伙伴共同努力構(gòu)造一個(gè)全新的產(chǎn)業(yè)環(huán)境，才能推動(dòng)車聯(lián)網(wǎng)的穩(wěn)步發(fā)展。