近年來，新能源汽車行業(yè)發(fā)展迅猛，國(guó)家政策利好，越來越多的造車新勢(shì)力加入進(jìn)來，而近兩年，跨界造車熱度只增不減。

一、純電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈成熟，技術(shù)門檻降低

新能源汽車行業(yè)仍處于高速發(fā)展階段，整體格局尚未穩(wěn)定，同時(shí)行業(yè)存在總體產(chǎn)能過剩、優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能稀缺情況，擁有很廣闊的市場(chǎng)前景。而且相較于傳統(tǒng)燃油車，純電動(dòng)汽車用電機(jī)替代發(fā)動(dòng)機(jī)，減少大量發(fā)動(dòng)機(jī)所需的聯(lián)動(dòng)部件，整體制造門檻降低，同時(shí)上游部件實(shí)現(xiàn)全國(guó)產(chǎn)，使跨界造車企業(yè)可直接進(jìn)入成熟賽道。同時(shí)跨界造車企業(yè)普遍擁有強(qiáng)大的現(xiàn)金儲(chǔ)備和融資渠道，能為較大的前期投入，以及中期穩(wěn)定和持續(xù)的資金供應(yīng)提供支持。

二、跨界造車熱度不減 多家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)入局

截至2021年5月，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，中國(guó)曾發(fā)布或有消息透露要跨界造車的企業(yè)多達(dá)17家，其中互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)多達(dá)6家?；ヂ?lián)網(wǎng)企業(yè)自身擁有強(qiáng)大的算法能力，并且具備自動(dòng)駕駛系統(tǒng)開發(fā)的基礎(chǔ)，試圖通過造車拓展其業(yè)務(wù)，爭(zhēng)奪用戶流量。

三、緊跟熱度 借機(jī)拓展新業(yè)務(wù)

中國(guó)汽車銷量總體向好，新能源汽車滲透率呈上升態(tài)勢(shì)；此外，智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域的第二波投資熱潮來臨，行業(yè)總體增長(zhǎng)性明確、資本熱度高，吸引企業(yè)跨界進(jìn)入。

中國(guó)新能源乘用車銷量（萬輛）

智能手機(jī)需求逐漸飽和，出貨量逐年下滑影響科技企業(yè)營(yíng)收。截至2020年，全球智能手機(jī)出貨量首次跌破13億臺(tái)，4年年均復(fù)合增長(zhǎng)率為-3.2%?，F(xiàn)階段宣布跨界造車的企業(yè)中，有三家是手機(jī)制造和零售商，其余多家企業(yè)為手機(jī)軟件提供商，因此智能手機(jī)出貨量下滑直接對(duì)這部分企業(yè)造成打擊。

憑借在算法、數(shù)據(jù)上具備一定積累，而自動(dòng)駕駛的研發(fā)正是需要強(qiáng)大的算法和龐大的數(shù)據(jù)支撐，同時(shí)多數(shù)跨界造車企業(yè)中在軟件開發(fā)上具備豐富經(jīng)驗(yàn)，這也是其跨界造車的基石。

同時(shí)，跨界造車的企業(yè)將汽車價(jià)值鏈由原來聚焦整車制造環(huán)節(jié)延伸至“制造+服務(wù)”，使其總體價(jià)值量提升，價(jià)值曲線 往后延伸，未來軟件服務(wù)將成為汽車價(jià)值重心。

總的來說，智能新能源汽車行業(yè)增長(zhǎng)性確定高但競(jìng)爭(zhēng)格局尚未成型，行業(yè)處于結(jié)構(gòu)性變革節(jié)點(diǎn)，產(chǎn)品形態(tài)、產(chǎn)業(yè)格局均待改變，跨界爭(zhēng)奪此藍(lán)海市場(chǎng)成現(xiàn)階段市場(chǎng)熱點(diǎn)。